{"id":48179,"date":"2016-05-20T14:55:10","date_gmt":"2016-05-20T19:55:10","guid":{"rendered":"https:\/\/selasite.azurewebsites.net\/movimiento-de-contenedores-en-puertos-de-latinoamerica-y-el-caribe-crecio-1-7-por-ciento-en-2015\/"},"modified":"2023-06-28T06:22:58","modified_gmt":"2023-06-28T11:22:58","slug":"movimiento-de-contenedores-en-puertos-de-latinoamerica-y-el-caribe-crecio-1-7-por-ciento-en-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/movimiento-de-contenedores-en-puertos-de-latinoamerica-y-el-caribe-crecio-1-7-por-ciento-en-2015\/","title":{"rendered":"Movimiento de contenedores en puertos de Latinoam\u00e9rica y El Caribe creci\u00f3 1,7 por ciento en 2015"},"content":{"rendered":"
\"Contenedores\"<\/div>\n
Puertos de Argentina, Brasil y Per\u00fa exhibieron las ca\u00eddas m\u00e1s relevantes en sus desempe\u00f1os.<\/div>\n
Cr\u00e9ditos: http:\/\/www.mundomaritimo.cl<\/div>\n

\u00a0<\/p>\n

El Ranking 2015 de puertos de contenedores de Am\u00e9rica Latina y el Caribe elaborado por la Cepal anot\u00f3 un crecimiento en la regi\u00f3n de 1,7% durante 2015. El ranking confirm\u00f3 adem\u00e1s las dos tendencias registradas en los \u00faltimos a\u00f1os en la regi\u00f3n: una deceleraci\u00f3n del comercio exterior en los terminales de contenedores y una alta heterogeneidad de las tasas del crecimiento dentro de la regi\u00f3n.<\/p>\n

El crecimiento registrado en 2015, aunque es superior a las tasas del crecimiento de 2014 (0,8 %) y en 2013 (0,7%), no recuper\u00f3 el nivel del a\u00f1o 2012 (5,9%). Adem\u00e1s, el bajo dinamismo 2015 estuvo determinado por las ca\u00eddas en la actividad de cinco pa\u00edses: Brasil, Per\u00fa, Puerto Rico, Trinidad y Tobago y Venezuela. En suma, el volumen total de actividad en 2015 alcanz\u00f3 aproximadamente 48 millones de TEUs.<\/p>\n

Los primeros 40 puertos del ranking, de un total de 138, representan cerca de 90 % de las operaciones de este tipo de carga en la regi\u00f3n. Los siguientes 98 puertos mueven el 10 % restante (5,9 millones de TEUs).<\/p>\n

En 2015, la Costa Este de Sudam\u00e9rica<\/strong> tuvo una disminuci\u00f3n de actividad (- 1,4%) debido principalmente a la reducci\u00f3n del movimiento registrado en los puertos brasile\u00f1os. La Costa Oeste<\/strong>, en tanto, muestra un leve aumento en la actividad de contenedores (1,1%). La escasa evoluci\u00f3n de esta actividad en los puertos chilenos (0,1%) y a la ca\u00edda en los puertos peruanos (-3,6%) contrapesa la tasa de crecimiento en Ecuador (6,3%) y el puerto de Buenaventura en el pac\u00edfico colombiano (6,6%).<\/p>\n

Am\u00e9rica Central<\/strong>, por su parte, redujo levemente su tasa de crecimiento al pasar de un 3,5% en 2014 a un 3,4% en 2015 y el Caribe no muestra mayor dinamismo al mantener sus vol\u00famenes de 2014 (+0,1%).<\/p>\n

A nivel individual<\/strong>, seis pa\u00edses de la regi\u00f3n anotaron alzas sobre dos d\u00edgitos: Colombia (13,1%), Nicaragua (24,4%), Barbados (10,3%), San Vicente y las granadinas (11,3%), Monserrat (11,7%) y Anguilla (27,7%).<\/p>\n

A nivel pa\u00edses<\/strong>, seis mostraron una ca\u00edda importante en su actividad: Argentina (-0,3%), Brasil (-2,1%), Per\u00fa (-3,6%), Puerto Rico (-8,3%), Trinidad y Tobago (-12,4%) y Venezuela (-22,2%).\u00a0 M\u00e9xico anot\u00f3 un mejoramiento en su actividad, pasando de una tasa de crecimiento de un 3,8% en 2014 a un 7,4% en 2015.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Central<\/strong>, el reducido crecimiento de los puertos paname\u00f1os en 2015 (1,8%), esconde un importante aumento de la actividad en algunos pa\u00edses de la subregi\u00f3n, puesto que crecieron en El Salvador (6,4%), Guatemala (6,9%), Honduras (8,9%) y Nicaragua (24,4%).<\/p>\n

Las causas<\/strong><\/p>\n

Al igual que en per\u00edodos anteriores, las razones que explican el crecimiento, la desaceleraci\u00f3n o la ca\u00edda en la actividad portuaria son variadas. Por ejemplo, los puertos de Cartagena 16,6% (Colombia), Col\u00f3n 8,8% (Panam\u00e1), Guayaquil 8,9% (Ecuador), Manzanillo 4,4% y Veracruz 9,9% (M\u00e9xico) y San Antonio 7,0% (Chile) anotaron las mayores alzas<\/strong> en volumen debido al \u00e9xito de sus proyectos y su gesti\u00f3n comercial.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Las mayores ca\u00eddas en volumen<\/strong> de la actividad la sufrieron los puertos de Callao -4,6% (Per\u00fa), Puerto Cabello -19,2% (Venezuela), Valpara\u00edso -10,7% (Chile), San Juan -8,8% (Puerto Rico), R\u00edo de Janeiro -28.0% (Brasil) y Balboa -5.0% (Panam\u00e1).<\/p>\n

Por otra parte, a nivel global, durante el 2015, el tr\u00e1nsito de contenedores en puertos tambi\u00e9n tuvo un bajo dinamismo. En el mundo, el volumen creci\u00f3 tan s\u00f3lo un 1,1%, de acuerdo a las estimaciones de la publicaci\u00f3n Alphaliner. El crecimiento en el tr\u00e1nsito de contenedores durante el a\u00f1o pasado registr\u00f3 el segundo lugar de menor crecimiento anual jam\u00e1s registrado en la industria global, superado s\u00f3lo por los bajos resultados obtenidos el a\u00f1o 2009 ( -8.4%)<\/p>\n

En relaci\u00f3n a las causas, son diversos los factores que han contribuido al escaso crecimiento de tr\u00e1nsito de contenedores en los \u00faltimos a\u00f1os, entre los que destacan: una estabilizaci\u00f3n en la conversi\u00f3n de carga general o granel a contenerizada;\u00a0 la participaci\u00f3n de mercado de bienes manufacturados ha aumentado en relaci\u00f3n a las materias primas transportadas en contenedores, y una tendencia de reducir el tama\u00f1o de los productos manufacturados;\u00a0 una baja en la tasa de deslocalizaci\u00f3n (offshoring) de actividades manufactureras en Asia y especialmente en China.<\/p>\n

Tambi\u00e9n incidieron cambios en los \u201cin balance\u201d de los tr\u00e1ficos, estos es reducci\u00f3n del crecimiento del tr\u00e1fico de contenedores llenos en una direcci\u00f3n repercute en la disminuci\u00f3n del volumen de la carga contenerizada, as\u00ed como tambi\u00e9n en el manejo de contenedores vac\u00edos; y la disminuci\u00f3n en la organizaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos, especialmente el incremento de servicios directos a mayor n\u00famero de puertos. Algunos puertos del Sudeste Asi\u00e1tico, Am\u00e9rica Latina o \u00c1frica, que antes conectaban principalmente v\u00eda feeder o servicios de relay han atra\u00eddo servicios de recalada de grandes compa\u00f1\u00edas navieras, esto gracias al crecimiento del volumen de las cargas y la implementaci\u00f3n de servicios y nuevas tecnolog\u00edas por parte de los terminales.<\/p>\n

Puertos chilenos<\/strong><\/p>\n

Entre los puertos chilenos ubicados dentro de los 100 primeros del ranking, figuran: en el puesto 12, San Antonio con 1,170.184 TEUs (7.0%); 17, Valpara\u00edso con 902.542 TEUs (-10.7%); 27, Coronel con 471.426 TEUs (-9.6%); 28, San Vicente con 456.176 TEUs (-4.0%); 42, Iquique con\u00a0 227,099 TEUs (-5.7%); 43, Arica con 226,893 TEUs (4.2%); 44, Puerto Angamos con 223.124 TEUs (33.4%); 54, Lirqu\u00e9n con 164.994 TEUs (55,0%); 68, Antofagasta con 77.467 TEUs (-5.5%) y 87, Punta Arenas con 29.677 TEUs (13,0%).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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