![\"Gremios](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/gremios_portuario.webp\")
<\/p>\nA un acuerdo satisfactorio llegaron\u00a0los principales actores de la industria mar\u00edtimo-portuaria chilena y la Autoridad Mar\u00edtima respecto de la aplicaci\u00f3n de la enmienda del convenio SOLAS que, a contar del 01 de julio, exigir\u00e1 la verificaci\u00f3n, mediante un certificado, de la masa bruta de los contenedores de exportaci\u00f3n (VGM).<\/p>\n
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Gremios y Autoridad Mar\u00edtima se reunieron en la sede de Asonave. Foto PortalPortuario.cl<\/p>\n
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El documento final fue ratificado en una reuni\u00f3n llevada a cabo en las oficinas de la Asociaci\u00f3n Nacional de Agentes de Naves de Chile (Asonave) con la participaci\u00f3n de altos representantes de la Asociaci\u00f3n Nacional de Armadores (ANA), la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria (Camport), Asociaci\u00f3n de Exportadores deFruta (Asoex), la Sociedad de Fomento Fabril (Sofofa) y la Direcci\u00f3n General de Territorio Mar\u00edtimo y Marina Mercante (Directemar).\u00a0<\/p>\n
El\u00a0Director de Seguridad y Operaciones Mar\u00edtimas de la Directemar, Contraalmirante LT Mario Montejo, coment\u00f3 tras la cita que la circular tiene un grado de consenso de 99,9% y que su aplicaci\u00f3n tendr\u00e1 un mes de marcha blanca previo a la entrada en vigencia la norma internacional dispuesta por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI).\u00a0<\/p>\n
\u201cLa idea (de esta circular) es hacer algo sencillo, que sea f\u00e1cil, no entrampar el sistema de exportaciones, generar todo lo que sea la facilitaci\u00f3n mar\u00edtimo-portuaria para que todos los productos que salen de Chile salgan de manera r\u00e1pida, de manera eficiente, pero con la certificaci\u00f3n de calidad y la certificaci\u00f3n, en este caso particular, de la masa bruta de saber cu\u00e1nto pesa el contenedor por un tema de seguridad de la dotaci\u00f3n y del buque que va a transportar esa carga al destino final\u201d, afirm\u00f3 el Contraalmirante.\u00a0<\/p>\n
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Digital\u00a0<\/strong><\/p>\n Montejo, adem\u00e1s, detall\u00f3 que el certificado del peso verificado de los contenedores -que debe ser entregado por el expedidor de la carga- podr\u00e1 emitirse de forma on-line<\/em>, aunque tambi\u00e9n se est\u00e1n analizando f\u00f3rmulas para que dicha informaci\u00f3n sea transmitida de forma autom\u00e1tica.\u00a0<\/p>\n \u201cEs bastante eficiente, porque aqu\u00ed se tiene que generar obligatoriamente un certificado que genera quien expide la carga en el que dice cu\u00e1nto pesa exactamente el contenedor con su carga al interior, entonces generamos un certificado on-line<\/em>, como primera fase, que lo pueden llenar de los mismos contenedores de la misma empresa y lo pueden enviar con una firma electr\u00f3nica o un password<\/em> que entrega la Autoridad Mar\u00edtima. En una segunda etapa, estamos pensando en que este certificado se pueda generar de forma autom\u00e1tica\u201d, a\u00f1adi\u00f3 el Contraalmirante.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Satisfechos<\/strong><\/p>\n Concesionario ITI, Puerto de Iquique.\u00a0Foto PortalPortuario.cl<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n Ricardo Tejada, gerente general de la ANA, se\u00f1al\u00f3 que \u201cterminamos muy satisfechos. Esta reuni\u00f3n termina un ciclo de reuniones en las que hemos participado muchas instituciones, todas relacionadas con el transporte mar\u00edtimo chileno y llegamos a un documento facilitador que no repite las cosas que ya est\u00e1n en las leyes, en los reglamentos, en las enmiendas de la OMI, lo que ser\u00eda redundante y nos permite dar el lineamiento de c\u00f3mo hacer las cosas y \u00a0alternativas de soluci\u00f3n tambi\u00e9n\u201d.<\/p>\n \u201cEste sistema del pesaje de contenedores sali\u00f3 hace casi dos a\u00f1os y, en Chile, no se hab\u00eda hecho nada. Nosotros empezamos a plantear este problema tanto al Ministerio de Transportes como a la Directemar\u00a0\u00a0durante el a\u00f1o pasado y a Dios gracias se destrab\u00f3 y en una acci\u00f3n bastante r\u00e1pida la Directemar ha solucionado, en gran parte, el problema que significaba para los exportadores presentar sus contenedores con la masa f\u00edsica verificada antes del embarque\u201d, sostuvo, Carlos Rivera, gerente de Operaciones de la Camport.\u00a0<\/p>\n \u201cHoy tuvimos un avance muy importante, creo que el tema ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente concluido con una circular muy simple, con un m\u00e9todo muy expedito, quedan algunos temas por resolver en t\u00e9rminos inform\u00e1ticos, pero la circular es lo bastante flexible para poder ir solucionando en el camino, nos dimos un mes de marcha blanca y despu\u00e9s una revisi\u00f3n antes de los 6 meses\u201d, apunt\u00f3 Gonzalo Frigerio, coordinador del \u00c1rea Mar\u00edtimo-Portuaria del Ministerio de Transporte.\u00a0<\/p>\n Concesionario TPS, Puerto de Valpara\u00edso.\u00a0Foto PortalPortuario.cl<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n A su vez, la Asoex tambi\u00e9n valor\u00f3\u00a0el acuerdo alcanzado sobre esta circular y la aplicaci\u00f3n del certificado digital, ya que no se convertir\u00e1 su implementaci\u00f3n en burocracia adicional que entrampe la cadena de exportaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n \u201cEn general, la versi\u00f3n que hoy hemos recibido y nos han explicado satisface en gran parte nuestra (visi\u00f3n). Levant\u00e9 ah\u00ed una reserva sobre el certificado, porque no queremos m\u00e1s documentos, pero es todo electr\u00f3nico y, en general, en el planteamiento que hemos hecho de que como nosotros nos comunicamos con los terminales; en definitiva, vamos a tener algunas reuniones con ellos para ver c\u00f3mo se implementa de manera tal que la informaci\u00f3n que ellos tienen, toda la que se env\u00eda de las distintas plantas de Chile, ellos generen este certificado electr\u00f3nico dentro de los tr\u00e1mites normales y servicios que ellos prestan\u201d, dijo Edmundo Araya, secretario general de la Asoex.\u00a0<\/p>\n Carlos Manterola, vicepresidente de Asonave, valor\u00f3 el acuerdo alcanzado sobre esta enmienda del SOLAS. \u201cEsta es la enmienda n\u00famero 18 que se hace a la resoluci\u00f3n y, finalmente, llegamos a un consenso, lo cual significa cumplir nuestro objetivo que es simplificar y facilitar el comercio mar\u00edtimo chileno y especial las exportaciones que constituyen el sueldo de Chile\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Aspectos t\u00e9nicos<\/strong><\/p>\n Puerto de San Antonio, concesionario STI.\u00a0Foto PortalPortuario.cl<\/p>\n<\/p><\/div>\n Los aspectos t\u00e9nicos de la directiva que regir\u00e1 para la aplicaci\u00f3n del VGM en Chile implicar\u00e1 -como dicta la OMI- que el expedidor de la carga emita el certificado de masa bruta de los contenedores de exportaci\u00f3n llenos.<\/p>\n Este pesaje deber\u00e1 hacerse en virtud de los dos m\u00e9todos posibles; es decir, la totalidad del contenedor o bien los bultos que sean cargados, incluyendo los materiales de estiba, embalajes, pallets. El control del peso; en ese sentido, deber\u00e1 hacerse con equipos calibrados y certificados por el Sistema Nacional de Acreditaci\u00f3n del Instituto Nacional de Normalizaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Dicha informaci\u00f3n tendr\u00e1 que ser enviada al capit\u00e1n del buque y la obtenci\u00f3n de dicho certificado se har\u00e1 de forma digital en una plataforma que estar\u00e1 habilitada en la p\u00e1gina web de la Autoridad Mar\u00edtima.\u00a0<\/a><\/p>\n Respecto de las discrepancias, \u00e9stas deber\u00e1n ser subsanadas por el expedidor de la carga o su representante antes del embarque; sin perjuicio de lo anterior el capit\u00e1n de la nave podr\u00e1 aceptar dicho contenedor en la medida que est\u00e9 convencido de poder transportarlo sin poner en riesgo su nave ni a su dotaci\u00f3n.<\/p>\n La m\u00e1xima discrepancia aceptable ser\u00e1 de +5% y de 10% en el caso de productos vivos que, por sus procesos fisiol\u00f3gicos, puedan tener cambios sustanciales en su masa.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/a> <\/p>\n![\"Iquiqueinterna](\"http:\/\/portalportuario.cl\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/iquiqueinterna-e1433451307357.webp\")
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