![\"Contenedor](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/contenedor_yang.webp\")
<\/p>\nUna serie de reuniones de alto nivel est\u00e1n sosteniendo los representantes de la Asociaci\u00f3n Nacional de Armadores (ANA), la C\u00e1mara Mar\u00edtimo-Portuaria (Camport), la Asociaci\u00f3n de Log\u00edstica de Chile \u00a0(Alog) y la Autoridad Mar\u00edtima. Los encuentros tienen\u00a0como fin consensuar la forma en que se aplicar\u00e1 la norma adicional al convenio SOLAS que obligar\u00e1 -a contar del 1 de julio- que todos los contenedores que se exporten en un pa\u00eds se embarquen con su peso verificado (VGM).\u00a0<\/p>\n
\u201cLa Directemar es la que lidera este tema \u00a0y estamos trabajando nosotros como Asociaci\u00f3n Nacional de Armadores, la C\u00e1mara Mar\u00edtima -Portuaria y la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Chile. Lo que estamos haciendo es revisar la normativa o las directrices de fiscalizaci\u00f3n de este tema, porque queremos que salga un documento consensuado y no que la Armada emita y despu\u00e9s veamos que eso no se puede hacer de esa manera, entonces estamos trabajando en equipo, m\u00e1s que nada para ver c\u00f3mo se van a certificar los equipos de pesaje\u201d, dijo a PortalPortuario.cl el gerente general de la ANA, Ricardo Tejada.<\/p>\n
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Contenedor es cargado en nave Yang Ming Maturity en San Antonio Terminal Internacional. (http:\/\/portalportuario.cl)<\/p>\n
.Seg\u00fan Tejada, en los primeros d\u00edas de la aplicaci\u00f3n de la normativa internacional podr\u00edan\u00a0gestarse algunos inconvenientes que, eventualmente, producir\u00edan cuellos de botella y retrasos en la cadena log\u00edstica.\u00a0Por eso, \u201clo que estamos viendo en este momento es qui\u00e9n va a certificar (las b\u00e1sculas), porque tienen que estar todos los elementos certificados para entregar un certificado de masa bruta v\u00e1lido. Otro aspecto relevante y que podr\u00eda generar cierta complicaci\u00f3n es que el naviero, una vez recibida la informaci\u00f3n del shipper debe d\u00e1rsela al puerto y esa comunicaci\u00f3n no est\u00e1 establecida de c\u00f3mo va a ser, pero no hemos querido meternos en eso, porque cada una de las navieras siempre tiene comunicaci\u00f3n con el terminal\u201d.<\/p>\n
![\"Norma](\"http:\/\/portalportuario.cl\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/DSC_1701-e1446061282837.webp\")
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Norma busca evitar accidentes derivados del sobrepeso de los contenedores, como caida de recipientes al agua o fisuras en las naves.\u00a0(http:\/\/portalportuario.cl)<\/p>\n<\/p><\/div>\n
En principio, aunque esperamos que no, se podr\u00edan generar demoras, porque todav\u00eda no est\u00e1 aclarado c\u00f3mo se va a hacer y porque no hay romanas suficientes en Chile para satisfacer esa demanda, lo que no es solo un problema ac\u00e1, porque Estados Unidos est\u00e1 pidiendo pr\u00f3rroga y algunos pa\u00edses de Europa tambi\u00e9n, as\u00ed que si bien entra en vigencia el primero de julio, tiene que haber un periodo de marcha blanca\u201d, sincer\u00f3 Tejada.\u00a0<\/p>\n
Consultado por PortalPortuario.cl, el vicepresidente ejecutivo de la Camport, Rodolfo Garc\u00eda,\u00a0se mostr\u00f3 optimista en que la norma de la OMI se cumplir\u00e1 sin mayores problemas<\/p>\n
\u201cSoy m\u00e1s optimista que el resto, creo que lo que se ha hecho es bastante simple, la norma dice que no se pueden embarcar contenedores que no tengan su peso declarado, el regulador internacional -la OMI en este caso- ha dicho que hay dos sistemas de pesaje, uno el contenedor entero y el otro por parte y la \u00fanica imposici\u00f3n es que las pesas deben estar calibradas y si nosotros somos capaces de generar un sistema inteligente de calibraci\u00f3n de pesas no deber\u00edamos tener ning\u00fan problema\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n
Sin embargo, Garc\u00eda reconoci\u00f3 que \u201csi finalmente el reglamento dice que los contenedores podr\u00e1n solo pesarse en pesas que sean calibradas en institutos de calibraci\u00f3n, de los cuales solo hay dos en Chile, obviamente que vamos a tener problemas, pero si alguien dice que se entiende por pesa calibrada aquella que cumpla con los requisitos del fabricante debidamente certificados por un organismo auditor, no vamos a tener problemas\u201d.<\/p>\n
Sobre el procedimiento, Ricardo Tejada record\u00f3 que, una vez pesados los contenedores o las mercanc\u00edas que se introducen en ellos incluyendo los materiales de estiba, el embarcador debe\u00a0\u201centregar al capit\u00e1n del buque con la debida antelaci\u00f3n para que pueda preparar el plano de estiba de la nave. Si bien no se habla de plazo debieran ser unos dos d\u00edas antes para ver donde ir\u00e1 cada contenedor, seg\u00fan el puerto al que va. Si no va ese certificado\u00a0no se debiera embarcar ese contenedor en el buque y, a su vez, el capit\u00e1n recibe esa informaci\u00f3n y se la entrega al terminal\u201d.<\/p>\n
Puertos<\/strong><\/p>\n Enrique Runin, gerente general Puerto Chacabuco revisando la b\u00e1scula instalada en el terminal. (http:\/\/portalportuario.cl)<\/p>\n<\/p><\/div>\n En el contexto de esta norma de la OMI, los terminales portuarios -que incorporen b\u00e1sculas- ser\u00e1n el \u00faltimo punto donde se podr\u00e1 hacer el pesaje, ya sea por efectos de una fiscalizaci\u00f3n o bien porque el embarcador no consigui\u00f3 previamente el certificado.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/a> <\/p>\n<\/p>\n