{"id":56037,"date":"2016-11-15T08:56:30","date_gmt":"2016-11-15T13:56:30","guid":{"rendered":"https:\/\/selasite.azurewebsites.net\/futuro-del-transporte-maritimo\/"},"modified":"2016-11-15T08:56:30","modified_gmt":"2016-11-15T13:56:30","slug":"futuro-del-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/futuro-del-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"Futuro del transporte mar\u00edtimo en pa\u00edses en desarrollo (UNCTAD)"},"content":{"rendered":"<div id=\"Cuerpo\" class=\"resizethis\">\n<p align=\"justify\">El intercambio comercial tiene una nueva cara. \u201cLos pa\u00edses en desarrollo ya dejaron de ser solamente proveedores de materias primas alto volumen\/bajo valor, sino que ahora tambi\u00e9n importan grandes vol\u00famenes de petr\u00f3leo, mineral de hierro, carb\u00f3n y otros commodities que participan en la cadena global de valores y la producci\u00f3n globalizada de bienes manufacturados\u201d, lee el recientemente publicado UNTAD Review of Maritime Transport 2016.<\/p>\n<p align=\"justify\">El documento destaca que, desde enero de 2016, las principales cinco econom\u00edas propietarias de naves, en t\u00e9rminos de deadweight (dwt), eran Grecia, Jap\u00f3n, China, Alemania y Singapur, mientras que las cinco principales econom\u00edas por registro de bandera eran Panam\u00e1, Liberia, Islas Marshall, Hong Kong (China) y Singapur.<\/p>\n<p align=\"justify\">En cuanto a construcci\u00f3n de naves, seg\u00fan el reporte, los pa\u00edses con la industria de astilleros m\u00e1s consolidada son China, Jap\u00f3n y la Rep\u00fablica de Corea, que juntos representan m\u00e1s del 91% del tonelaje constru\u00eddo. La mayor\u00eda de los desguaces ocurre en Asia (Bangladesh, India, Pakist\u00e1n y China \u2013 que representan el 95% del desguace en toneladas).<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong>Comercio exterior y mercados<\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\">A medida que cada l\u00ednea de negocios de la industria mar\u00edtima se ubica en una menor cantidad de pa\u00edses, el documento muestra que en la mayor\u00eda de los pa\u00edses va en franca disminuci\u00f3n, aunque la participaci\u00f3n de mercado aumenta en los subsectores. Hay amplias oportunidades de negocios para los pa\u00edses en desarrollo para generar ganancias y empleos y ayudar a promover el comercio exterior. Sin embargo, a pesar de las pobres proyecciones en el escenario actual, los barcos contin\u00faan aumentando su capacidad y, como consecuencia, el n\u00famero de proveedores por pa\u00eds se reduce.<\/p>\n<p align=\"justify\">El documento de la UNCTAD predice que el transporte mar\u00edtimo continuar\u00e1 siendo el modo de transporte m\u00e1s importante para el comercio exterior, con el menor impacto ambiental por tonelada-milla de carga transportada. A pesar de las positivas perspectivas de largo plazo para el comercio mar\u00edtimo, los legisladores deben identificar las ventajas comparativas de cada pa\u00eds e invertir en ellas para potenciar las industrias locales.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong>Inspiraci\u00f3n pasada para el futuro<\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\">La historia nos muestra que en el pasado los pa\u00edses con tradici\u00f3n mar\u00edtima se beneficiaban de sinergias entre los distintos negocios relacionados a la industria como recaladas en puertos nacionales, astilleros, reparaciones, reciclaje y desguace y empleo terrestre cerca de casa. En principio, estas interrelaciones se mantienen vigentes, pero las necesidades modernas las han modificado.<\/p>\n<p align=\"justify\">En general, hay buenas oportunidades para muchos pa\u00edses en desarrollo. La clave es identificar las ventajas comparativas e impulsarlas para fortalecer las sinergias espec\u00edficas de cada pa\u00eds. Con el apoyo de los legisladores, la brecha entre \u2018en desarrollo\u2019 y \u2018desarrollados\u2019 podr\u00eda acortarse significativamente para esos pa\u00edses, seguida de cerca por la industria del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Futuro del transporte mar\u00edtimo en pa\u00edses en desarrollo (UNCTAD)<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-56037","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56037","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56037"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56037\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56037"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56037"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56037"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}