![\"Autos](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/autos_20170814.webp\")
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El sector veh\u00edculos automotores fue el m\u00e1s din\u00e1mico en la industria manufacturera uruguaya en el segundo trimestre de este a\u00f1o, con una expansi\u00f3n de su actividad que triplic\u00f3 (+211%) el desempe\u00f1o que tuvo un a\u00f1o atr\u00e1s. Cr\u00e9ditos: Am\u00e9ricaEconom\u00eda.com<\/p>\n
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Para la industria automotriz el 2017 transcurre de mejor manera que el a\u00f1o pasado. Las plantas de Nordex y Lifan volvieron a funcionar, y est\u00e1n produciendo y exportando; aunque todav\u00eda en vol\u00famenes muy inferiores a los de sus a\u00f1os dorados.<\/p>\n
Es que si bien las econom\u00edas de Brasil y Argentina muestran se\u00f1ales positivas, la incertidumbre sobre el desempe\u00f1o de estos dos mercados regionales sigue presente en el horizonte de la industria local de ensamblado de veh\u00edculos.<\/p>\n
El sector veh\u00edculos automotores fue el m\u00e1s din\u00e1mico en la industria manufacturera uruguaya en el segundo trimestre de este a\u00f1o, con una expansi\u00f3n de su actividad que triplic\u00f3 (+211%) el desempe\u00f1o que tuvo un a\u00f1o atr\u00e1s.<\/p>\n
En la planta de Nordex se comenzaron a fabricar dos veh\u00edculos utilitarios ligeros de las marcas Peugeot y Citro\u00ebn, y se contin\u00faa con la producci\u00f3n de la l\u00ednea de camiones livianos Kia Bongo. El constructor de autom\u00f3viles franc\u00e9s PSA \u2013asociado al importador EASA y a Nordex\u2013 prev\u00e9 producir cada a\u00f1o 6.000 unidades de los modelos utilitarios Peugeot Expert y Citro\u00ebn Jumpy.<\/p>\n
El contrato entre Nordex y PSA establece que la armadora cobra una suma por veh\u00edculo m\u00e1s una utilidad, y la parte de suministros de los lotes de las piezas y la comercializaci\u00f3n corre por cuenta del grupo franc\u00e9s.<\/p>\n
En di\u00e1logo con El Observador, el responsable de Relaciones Institucionales de Nordex, Ram\u00f3n Cattaneo, explic\u00f3 que son dos productos con \u00abbuen futuro\u00bb en la regi\u00f3n, porque se trata de modelos lanzados de forma reciente en Europa.<\/p>\n
Actualmente se llevan fabricadas 100 unidades y se comenzar\u00e1 a exportar una primera tanda cuando se alcance un stock de 600 veh\u00edculos, que ser\u00e1n distribuidos de forma simult\u00e1nea en Brasil y Argentina.<\/p>\n
\u00abEsto es algo positivo, independientemente de que estamos un poco librados a c\u00f3mo funcionen los mercados. Hasta que no se est\u00e1 vendiendo uno no sabe realmente si el producto responde y si el mercado se lo lleva\u00bb, afirm\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
\u00abEn Argentina nos ayuda la situaci\u00f3n cambiaria. Mientras no se dispare mucho el d\u00f3lar podemos ser competitivos y pensamos que puede andar\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
El contrato entre Nordex y PSA establece que la armadora cobra una suma por veh\u00edculo m\u00e1s una utilidad, y la parte de suministros de los lotes de las piezas y la comercializaci\u00f3n corre por cuenta del grupo franc\u00e9s. Esas condiciones aseguran que el negocio sea rentable para la armadora local.<\/p>\n
La producci\u00f3n este a\u00f1o ser\u00e1 de unas 2.000 unidades y el a\u00f1o pr\u00f3ximo la cantidad podr\u00eda llegar a 4.000, en funci\u00f3n de la respuesta que tengan los mercados regionales.<\/p>\n
La planta de Nordex tambi\u00e9n increment\u00f3 la producci\u00f3n del cami\u00f3n liviano Kia Bongo. El armado de este modelo se hab\u00eda retomado a fines de 2016 con un promedio de seis unidades por d\u00eda y en la actualidad se est\u00e1n armando 10 camiones.<\/p>\n
\u00abEl problema con Brasil es que en particular el segmento de los utilitarios sigue sin tomar fuerza. Se est\u00e1 vendiendo muy poco y eso nos limita bastante la producci\u00f3n.<\/p>\n
De cualquier manera se est\u00e1 fabricando y esperando el momento para poder largar con mayor fabricaci\u00f3n\u00bb, dijo Cattaneo.<\/p>\n
El d\u00e9bil desempe\u00f1o del mercado brasile\u00f1o hab\u00eda llevado a que se interrumpiera la exportaci\u00f3n que se retom\u00f3 en el primer trimestre del a\u00f1o. De todas formas, la producci\u00f3n est\u00e1 todav\u00eda muy por debajo de la de a\u00f1os anteriores cuando se llegaron a armar hasta 30 unidades por d\u00eda.<\/p>\n
Con m\u00e1s de 20 mil unidades fabricadas, el Kia Bongo es el veh\u00edculo m\u00e1s producido en la historia en Uruguay.
En 2011 se alcanz\u00f3 el pico de producci\u00f3n y de exportaci\u00f3n de este modelo, cuando la factura exportadora lleg\u00f3 a US$ 86 millones. El 95% de la producci\u00f3n se exporta a Brasil, mientras que el 5% restante se comercializa en Uruguay.<\/p>\n
La otra ensambladora en actividad es Lifan que retom\u00f3 las exportaciones a Brasil a mediados de mayo. La actividad de la planta ubicada en San Jos\u00e9 est\u00e1 concentrada en la producci\u00f3n de camionetas modelo X60 con caja autom\u00e1tica. Se est\u00e1 produciendo una media de 20 veh\u00edculos por d\u00eda y se llevan colocados en el mercado norte\u00f1o alrededor de 400 unidades.<\/p>\n
En di\u00e1logo con El Observador, el vicepresidente de la compa\u00f1\u00eda en Uruguay, Pablo Revetria, indic\u00f3 que antes de fin de a\u00f1o se espera que las colocaciones sean m\u00e1s regulares para completar 1.800 veh\u00edculos vendidos, que es la meta para 2017.<\/p>\n
El ejecutivo indic\u00f3 que un pr\u00f3ximo paso ser\u00e1 evaluar la respuesta del mercado brasile\u00f1o para comenzar a planificar el 2018 e incluso incorporar otros modelos a la oferta. Seg\u00fan dijo, el modelo X60 encontr\u00f3 \u00abuna muy buena respuesta\u00bb de los concesionarios y se espera lo mismo de los consumidores.<\/p>\n
La casa matriz de Lifan defini\u00f3 volver a producir en Uruguay en mayo de este a\u00f1o, casi un a\u00f1o y medio despu\u00e9s de su cierre temporal, apostando a mantener presencia en el mercado de Brasil que aunque todav\u00eda no se recupera est\u00e1 m\u00e1s estable.<\/p>\n
\u00abLa situaci\u00f3n es un poco m\u00e1s auspiciosa, pero con todas las fragilidades derivadas de los mercados regionales que son una cosa muy dif\u00edcil de prever. En Brasil uno no sabe para d\u00f3nde va a seguir la historia y en Argentina por ahora parece que pinta bien para vender, pero hay que ver por cu\u00e1nto tiempo\u00bb, resumi\u00f3 Cattaneo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Industria automotriz se recupera pero Latinoam\u00e9rica sigue sin afianzarse<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-58315","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58315\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}