{"id":66957,"date":"2018-04-13T15:42:19","date_gmt":"2018-04-13T20:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/selasite.azurewebsites.net\/integrargechile\/"},"modified":"2023-06-29T07:44:14","modified_gmt":"2023-06-29T12:44:14","slug":"integrargechile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/integrargechile\/","title":{"rendered":"Argentina y Chile se alistan para iniciar la mayor obra de vialidad de Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"
\"CaminoFoto:IPS.<\/div>\n

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Argentina y Chile se alistan para iniciar la\u00a0mayor obra de vialidad de Am\u00e9rica Latina\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

Buenos Aires, 13 de abril, (IPS).- Lo imaginaron algunos visionarios hace m\u00e1s de 80 a\u00f1os, para favorecer la integraci\u00f3n entre Argentina y Chile<\/span>. Hoy es considerado una necesidad regional para desarrollar el tr\u00e1nsito comercial entre los dos oc\u00e9anos. Un gigantesco proyecto de ingenier\u00eda en la cordillera de los Andes est\u00e1 cerca de comenzar.<\/p>\n

Se trata de un t\u00fanel binacional, a m\u00e1s de 4.000 metros de altura sobre el nivel del mar, en la que es la frontera m\u00e1s larga de Am\u00e9rica Latina y una de las m\u00e1s largas del mundo: Argentina y Chile est\u00e1n separadas a lo largo de m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros por el majestuoso cord\u00f3n andino, que ha dificultado pero nunca impedido el tr\u00e1nsito de personas y mercader\u00edas.<\/p>\n

De hecho, ya en la \u00e9poca colonial se traficaban a lomo de mula productos hacia un lado y otro de la cordillera.<\/p>\n

Para fines de este a\u00f1o o principios del pr\u00f3ximo se anunciar\u00e1 la adjudicaci\u00f3n de la construcci\u00f3n del t\u00fanel de Agua Negra, en la zona central de la frontera, que unir\u00e1 la provincia argentina de San Juan con la regi\u00f3n chilena de Coquimbo.<\/p>\n

El objetivo es reducir los tiempos y bajar los costos de los fletes.<\/p>\n

El costo ha sido fijado en 1.500 millones de d\u00f3lares y 26 empresas de Espa\u00f1a, Francia, China, Estados Unidos, Suiza, Chile y Argentina, agrupadas en 10 consorcios, se presentaron al proceso de precalificaci\u00f3n, cuyos sobres se abrieron en mayo de 2017.<\/p>\n

En marzo de este a\u00f1o la Entidad Binacional T\u00fanel de Agua Negra (Ebitan), creada por los dos gobiernos, finalizaron durante un encuentro especial el an\u00e1lisis de los antecedentes presentados por los 10 consorcios, y ahora el pr\u00f3ximo paso ser\u00e1 anunciar cuales podr\u00e1n participar en la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

La construcci\u00f3n, seg\u00fan se anunci\u00f3, tomar\u00e1 unos 10 a\u00f1os y se presenta como la mayor obra de vialidad de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

\u201cEl t\u00fanel ser\u00e1 clave para tener una llegada\u00a0 y salida m\u00e1s f\u00e1cil hacia el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, que nos permita llegar al mercado asi\u00e1tico\u201d, dijo a IPS el empresario Maximiliano Mauvecin, residenciado en C\u00f3rdoba, la segunda ciudad de Argentina, en el centro del pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cPor eso hacia 2014, cuando parec\u00eda que el proyecto naufragaba definitivamente, organizamos la Red del Corredor Bioce\u00e1nico Central, con empresarios no solo de Chile y Argentina, sino tambi\u00e9n de Brasil, Uruguay y Paraguay\u201d,\u00a0 explic\u00f3 Mauvecin, director del Foro de Entidades Empresarias de la Regi\u00f3n Centro de Argentina.<\/p>\n

Con ese fin, detall\u00f3, \u201cgeneramos misiones comerciales y rondas de negocios, con los que buscamos interesar nuevamente a los gobiernos\u201d.<\/p>\n

Argentina y Chile tienen 26 pasos fronterizos, pero la mayor\u00eda carece de la infraestructura adecuada para el tr\u00e1nsito de camiones y est\u00e1n cerrados durante largos tramos del a\u00f1o por cuestiones clim\u00e1ticas, como sucede con el de Agua Negra.<\/p>\n

Contin\u00fae aqu\u00ed:\u00a0http:\/\/www.ipsnoticias.net<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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