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Foto:Manzanillonews.<\/p>\nFoto:Manzanillonews.<\/p>\n
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Puertos del futuro: integraci\u00f3n de la mano de la tecnolog\u00eda(Reportaje)<\/strong><\/p>\n 26 de abril, (<\/span>LaNaci\u00f3n).-El desarrollo del comercio exterior apunta a la plena convergencia entre la infraestructura, los datos y la conectividad mediante plataformas de Internet de las Cosas (IoT) para 2035.<\/span><\/p>\n La innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica en los puertos cumple un rol estrat\u00e9gico que impacta en el desarrollo de la econom\u00eda y el comercio exterior. En este sentido, la implementaci\u00f3n de sistemas espec\u00edficos para la previsibilidad, la seguridad y la modernizaci\u00f3n de las operaciones en un marco de sustentabilidad e interconexi\u00f3n portuaria es el denominador com\u00fan de empresas y organismos p\u00fablicos y privados cuyo objetivo es hacer m\u00e1s eficientes los distintos procesos en el \u00e1rea portuaria.<\/p>\n Seg\u00fan Fox Chu, director general de Global Ports, Accenture, para las pr\u00f3ximas generaciones portuarias la competitividad se mover\u00e1 \u00abdesde las rutas hacia las redes; con cadenas de valor flexibles y competitivas que beneficiar\u00e1n a varios actores. Las tecnolog\u00edas digitales ser\u00e1n cruciales para la colaboraci\u00f3n industrial e interindustrial y junto con la innovaci\u00f3n representar\u00e1n una nueva forma de pensar y de plantear el ecosistema portuario\u00bb.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Convergencia tecnol\u00f3gica<\/p>\n La Visi\u00f3n Portuaria 2010, que desarroll\u00f3 el puerto de Rotterdam, en Holanda, gener\u00f3 un verdadero faro para entender c\u00f3mo evolucionan las megatendencias y cu\u00e1les ser\u00e1n sus impactos en la eficiencia de un puerto en la era de integraci\u00f3n, sustentabilidad y conocimiento.<\/p>\n Seg\u00fan Luis Ascencio, consultor internacional para el Programa Red de Puertos Digitales y Colaborativos del Sistema Econ\u00f3mico Latinoamericano y del Caribe (SELA) y el Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina (CAF), el fen\u00f3meno de convergencia tecnol\u00f3gica tuvo como principal caracter\u00edstica en su primera etapa evolutiva la reducci\u00f3n de costos y el aumento de la productividad (etapa costo-productividad) tanto para el negocio mar\u00edtimo como para el portuario. En este per\u00edodo (1990-2010), \u00abse producen el fen\u00f3meno de quiebras, fusiones y adquisiciones en la industria naviera; el incremento de la capacidad de los buques portacontenedores, y la consolidaci\u00f3n de los operadores de terminales portuarias globales (GTO)\u00bb, subray\u00f3 el especialista. En esa \u00e9poca, las mejoras f\u00edsicas eran el factor determinante para ambos negocios.<\/p>\n En una segunda etapa, la de integraci\u00f3n (2010 hasta 2025), \u00abse pone de relieve la adopci\u00f3n a mayor escala de la digitalizaci\u00f3n basada en Internet de los negocios mar\u00edtimo y portuario, y un cambio importante en el modelo de gesti\u00f3n donde el concepto de \u00absupply chain management\u00bb (ligado hist\u00f3ricamente a industrias textiles, automoci\u00f3n, electr\u00f3nica y retail) se posiciona como una nueva herramienta que acelera la productividad del puerto tanto en su interfaz terrestre como mar\u00edtima\u00bb, indic\u00f3 el experto.<\/p>\n Para Ascencio, esta es una etapa caracterizada por las alianzas de negocios entre las navieras para compartir espacios y racionalizar costos mediante la irrupci\u00f3n a nivel mundial de los port community systems (PCS) o ventanillas \u00fanicas portuarias con empresas tecnol\u00f3gicas que operan la variable digital de los puertos. Por otra parte, tambi\u00e9n en esta etapa se logran consolidar a nivel mundial acuerdos de facilitaci\u00f3n del comercio y el transporte entre las naciones con una ardua labor de la Unidad de Facilitaci\u00f3n del Comercio de las Naciones Unidas.<\/p>\n Finalmente, esta etapa considera un nuevo e important\u00edsimo elemento constituyente de los modelos de negocio, un nuevo habilitante denominado Org-Ware, que explora nuevas formas de gobernanza p\u00fablico-privadas ligadas al negocio portuario.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Plataformas IoT (Internet de las Cosas)<\/p>\n Entre 2015 y 2035, \u00abuna nueva etapa de sustentabilidad se manifestar\u00e1 en toda su dimensi\u00f3n\u00bb, vaticin\u00f3 Ascencio. \u00abSer\u00e1 la convergencia entre la infraestructura (m\u00e1quinas principalmente) y la infoestructura (datos y conectividad), gracias a la madurez de las plataformas IoT (Internet de las Cosas), que en la actualidad se encuentran en plena etapa de prueba de concepto para distintos \u00e1mbitos del negocio mar\u00edtimo portuario\u00bb, dijo.<\/p>\n Por ejemplo, \u00abcomienzan a emerger pruebas piloto con contenedores y sensores que permiten monitorear a lo largo de la cadena de suministro global el estado de las cargas; se han incorporado equipos AGV (veh\u00edculo de gu\u00eda automatizado, por sus siglas en ingl\u00e9s) que movilizan contenedores en los puertos de manera aut\u00f3noma y pruebas de integraci\u00f3n de informaci\u00f3n de la movilidad del transporte terrestre en el hinterland con el negocio portuario (sincromodalidad)\u00bb, expres\u00f3 el consultor.<\/p>\n El enfoque de gesti\u00f3n se denomina \u00abcadena log\u00edstica portuaria verde y \u00e1gil\u00bb, que sintetiza los esfuerzos por ofrecer servicios ambientalmente responsables utilizando para ello los activos de una manera mucho m\u00e1s racional.<\/p>\n Las plataformas IoT, a su vez, operar\u00e1n bajo un protocolo de comunicaci\u00f3n basado en Blockchain sobre la red de Internet, permitiendo operaciones m\u00e1s seguras, sin intermediaci\u00f3n y de bajo costo. Adicionalmente, \u00abse producir\u00e1 el fen\u00f3meno de incremento exponencial del volumen de informaci\u00f3n, irrumpiendo en el mercado los operadores de tecnolog\u00edas big data, que ser\u00e1n los nuevos actores entrantes al ecosistema de la red de servicios de transporte global\u00bb. destac\u00f3 Ascencio.<\/p>\n Seg\u00fan el consultor, el nuevo escenario dejar\u00e1 atr\u00e1s los protocolos preestablecidos de comunicaci\u00f3n entre las m\u00e1quinas que gobernaban las plataformas IoT para pasar a la implementaci\u00f3n a gran escala de inteligencia artificial, que les permitir\u00e1 a las m\u00e1quinas y los sistemas cibern\u00e9ticos complejos tomar el control de una serie de \u00e1mbitos de servicios que hoy son coordinados por seres humanos o h\u00edbridos humanos, asistidos por m\u00e1quinas.<\/p>\n En el escenario de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de transporte, estos podr\u00e1n ser implementados m\u00e1s all\u00e1 de las paredes de un puerto, llegando a barcos, camiones, contenedores, drones y otros componentes del sistema de transporte y con un lenguaje propio para la toma de decisiones; asegurar\u00e1 una movilidad libre de errores, accidentes, ineficiencias, desperdicios y sobrecostos, y en muchos casos. de personas. El enfoque de gesti\u00f3n del puerto pasar\u00e1 a uno basado en corredores inteligentes, verdaderas redes de servicios de transporte aut\u00f3nomas, eficientes, resilientes y orientadas a la movilidad de las mercanc\u00edas y las personas, bajo un enfoque h\u00edbrido.<\/p>\n En general, los sistemas portuarios de la regi\u00f3n latinoamericana y caribe\u00f1a \u00abest\u00e1n transitando la segunda etapa evolutiva de la industria, claro est\u00e1, con distintos grados de desarrollo y matices, desde los m\u00e1s b\u00e1sicos, con recientes cambios de su modelo portuario estatal, hasta aquellos que han logrado implementar soluciones port community system (PCS). La red de puertos digitales y colaborativos que impulsa el SELA junto al CAF impulsa un entorno de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica entre autoridades portuarias y comunidades log\u00edsticas de 13 pa\u00edses y 26 puertos para consolidar la segunda etapa evolutiva y comenzar los primeros pasos hacia la consolidaci\u00f3n de puertos sustentables del futuro\u00bb, subray\u00f3 el especialista.<\/p>\n Foto:LaNaci\u00f3n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Interconexi\u00f3n portuaria<\/p>\n En relaci\u00f3n con las cargas y las nuevas generaciones de buques, la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica \u00abse desarrolla en paralelo con otras tecnolog\u00edas en pos de un desarrollo portuario sostenible e integrado\u00bb, expres\u00f3 Juan Francisco Linares, gerente de operaciones mar\u00edtimas y terrestres del Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n Una tendencia es la construcci\u00f3n de comunidades portuarias interconectadas con los diferentes actores de la cadena log\u00edstica: terminales, medios de transporte terrestre, forwarders, puertos secos, acopiadores, entre otros. \u00abEsta interconexi\u00f3n es un importante paso donde se deben incluir agencias p\u00fablicas y privadas, ventanillas \u00fanicas portuarias que faciliten y agilicen las operaciones, con una consecuente reducci\u00f3n del costo log\u00edstico\u00bb, destac\u00f3 Linares.<\/p>\n Por otro lado, \u00abdisponer de sistemas de informaci\u00f3n eficientes permite brindar una mayor previsibilidad en las operaciones portuarias y sincronizar el flujo f\u00edsico y documental de las cargas\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 el especialista.<\/p>\n Dentro de estos sistemas existen procesos como el de coordinaci\u00f3n de ingreso y egreso del sistema, programaci\u00f3n de las operaciones en terminales, asignaci\u00f3n de sitios de amarre y de cargas, control documental, gesti\u00f3n de flota y de rutas, trazabilidad de cargas, monitoreo y seguridad e interconexi\u00f3n con otros puertos y una autoridad portuaria central. Un ejemplo es el sistema de tr\u00e1fico mar\u00edtimo (VTS) implementado por el Puerto de Bah\u00eda Blanca, mediante el cual \u00abla autoridad mar\u00edtima (Prefectura Naval Argentina) cumple sus funciones de control de la navegaci\u00f3n ejerciendo su poder de polic\u00eda y, en paralelo, la autoridad portuaria coordina la faz comercial (asignaci\u00f3n de sitios y servicios portuarios).<\/p>\n![\"Ptosdigitales](\"https:\/\/www.sela.org\/media\/2757829\/ptosdigitales-lanacion-argentina_537x358.webp\")
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