![\"Luisascensio\"](\"\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/luisascensio.webp\")
Foto:Webpicking.<\/p>\nFoto:Webpicking.<\/p>\n
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An\u00e1lisis sobre puertos digitales y colaborativos<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n 10 abril, 2018, Webpicking.com.- Luis Ascencio, consultor en log\u00edstica y transportes, analiza el estado de avance y perspectivas del programa para la creaci\u00f3n de la \u201cRed de Latinoamericana y Caribe\u00f1a de Puertos Digitales y Colaborativos\u201d, desarrollada por la Secretar\u00eda Permanente del Sistema Econ\u00f3mico Latinoamericano y patrocinada por el CAF Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina, y eval\u00faa las pol\u00edticas p\u00fablicas de Chile en materia de log\u00edstica portuaria.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 es la Red de Latinoamericana y Caribe\u00f1a de Puertos Digitales y Colaborativos?<\/p>\n La red naci\u00f3 hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os, como un spin-off de otra red del Sistema Econ\u00f3mico Latinoamericano (SELA), orientada a la ventanilla \u00fanica de comercio exterior. Surgi\u00f3 gracias al esfuerzo del SELA, como una avanzada en el principal nodo de comercio exterior, los puertos.<\/p>\n Recibe el apoyo financiero del CAF, para unir esfuerzos en torno a los principales desaf\u00edos que, en 2013, ya se ven\u00edan dilucidando en relaci\u00f3n a las nuevas gobernanzas portuarias. Analiza las tem\u00e1ticas de tendencia y define el aspecto de colaboraci\u00f3n o de gobernanza y las tendencias de informaci\u00f3n aplicadas a la cadena log\u00edstica portuaria.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 puertos forman parte de este programa?<\/p>\n El programa est\u00e1 en su tercera fase. Inici\u00f3 en 2014 y hoy ya est\u00e1 conformado por 26 sistemas portuarios, desde M\u00e9xico hasta Buenos Aires. Trabajamos con autoridades portuarias locales y nacionales, y buscamos un espacio en torno a la cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica internacional de puertos, sobre la que muchas instituciones trabajan, como la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina (CEPAL), la Asociaci\u00f3n Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) y la Comisi\u00f3n Interamericana de Puertos (CIP).<\/p>\n El objetivo de la red es generar cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica para la cadena log\u00edstica portuaria, y el foco principal de atenci\u00f3n est\u00e1 puesto en las comunidades portuarias.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo definimos una comunidad portuaria?<\/p>\n Una comunidad portuaria es un fen\u00f3meno que coexiste con autoridades, asociaciones y empresas privadas y p\u00fablicas, en un entorno a nivel de cl\u00faster portuario, y que busca la formalizaci\u00f3n del trabajo conjunto, principalmente en torno a nuevos planes estrat\u00e9gicos conjuntos y multisectoriales, y el desarrollo de nuevos servicios comunitarios. Son aspectos necesarios que no pueden ser resueltos por un actor en particular de la cadena log\u00edstica portuaria. Por ejemplo, una autoridad portuaria no puede resolver por s\u00ed sola todo lo concerniente a servicios a la comunidad, ni una terminal mar\u00edtima tampoco puede resolver la problem\u00e1tica de congesti\u00f3n vehicular en el puerto.<\/p>\n \u00bfExiste colaboraci\u00f3n en este entorno o hay limitaciones por cuestiones de competencia?<\/p>\n Aqu\u00ed el punto principal es la colaboraci\u00f3n en competencia. Debemos pasar de un enfoque orientado a costos y productividad, que domin\u00f3 en la d\u00e9cada de 1990 y en la primera del 2000, a un enfoque de integraci\u00f3n. Vemos la necesidad de avanzar en nuevas infraestructuras, de modernizar las reformas portuarias de 1990 y de capturar todas las innovaciones en tecnolog\u00edas y en gesti\u00f3n. En ese contexto, nuestro enfoque de apoyo, en t\u00e9rminos de redes y de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica, apunta a entregar modelos de referencia sobre, por ejemplo, c\u00f3mo un puerto puede abordar la problem\u00e1tica de crear una comunidad portuaria, o c\u00f3mo abordar un proyecto de opportunity system. En ese camino, hemos encontrado muy buena recepci\u00f3n por parte de los ministerios.<\/p>\n Recientemente, Chile dio un salto muy importante en su pol\u00edtica p\u00fablica portuaria y cre\u00f3 una Gu\u00eda de Buenas Pr\u00e1cticas para las Comunidades Portuarias Chilenas. El a\u00f1o pasado, Panam\u00e1 incorpor\u00f3 el concepto de cl\u00faster portuario en su estrategia log\u00edstica. Y Colombia est\u00e1 concluyendo el Consejo Nacional de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica y Social (Conpes), mediante el cual busca una renovaci\u00f3n de la gesti\u00f3n portuaria en el pa\u00eds.<\/p>\n Estos son avances de alto nivel. Desde las bases, la red apoya la conformaci\u00f3n efectiva de comunidades portuarias. Puedo destacar, por ejemplo, el caso de Buenaventura en Colombia: la C\u00e1mara de Comercio local adopt\u00f3 el modelo de la red e incorpor\u00f3 a los actores p\u00fablicos y privados.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo surgi\u00f3 la Gu\u00eda de Buenas Pr\u00e1cticas en Chile?<\/p>\n Los temas portuarios y log\u00edsticos, un binomio importante, se desarrollaron a partir de la estrategia nacional desde 2015, en el marco de la pol\u00edtica del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. El organismo estableci\u00f3 un trabajo conjunto con la industria en distintos aspectos, entre ellos, el port community system, la \u00faltima milla portuaria y el Observatorio Log\u00edstico, dentro del cual se desarrollaron proyectos espec\u00edficos y, uno de ellos, fue la Gu\u00eda de Buenas Pr\u00e1cticas.<\/p>\n Adem\u00e1s Chile tiene un proyecto muy importante en el puerto de San Antonio\u2026<\/p>\n El Gobierno saliente dej\u00f3 un legado sobre la decisi\u00f3n de la construcci\u00f3n del mega puerto. Se trata de una infraestructura completamente nueva en un puerto a gran escala, que permitir\u00e1 satisfacer la necesidad de la zona centro-sur del pa\u00eds. Durante cuatro a\u00f1os, se evaluaron diversos estudios y una serie de alternativas en distintos puntos de la zona central, y San Antonio fue elegido como el lugar para emplazar el mega puerto.<\/p>\n \u00bfLas comunidades tienen en cuenta el hinterland en pa\u00edses lim\u00edtrofes?<\/p>\n En Europa, la experiencia de los puertos en torno al hinterland revela grandes avances, a tal punto que se habla de corredores de integraci\u00f3n log\u00edstica, al igual que en Norteam\u00e9rica y en Asia, y trabajan con metodolog\u00edas espec\u00edficas. Cuando hablamos de puertos y de hinterland, tenemos que hablar de corredores y, en este contexto, aparece un \u00e1mbito que corresponde a la gobernanza. Los puertos mar\u00edtimos y secos y las zonas francas juegan un rol muy importante, y creemos que la red est\u00e1 avanzado para posicionar al nodo m\u00e1s importante de los corredores: los puertos. Estos mueven el 80% del volumen del comercio exterior y, en la medida en que tengan un enfoque log\u00edstico y de gobernanza, permitir\u00e1n que los corredores de integraci\u00f3n sean una realidad en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo funciona la red de puertos en el plano pr\u00e1ctico?<\/p>\n Esta es una red, por lo que aspira a independizarse de sus padres \u2013 el SELA y el CAF-. Y para ello, en 2017, conform\u00f3 un Comit\u00e9 Directivo y un Comit\u00e9 T\u00e9cnico de trabajo, que son apoyados por autoridades de diferentes pa\u00edses. Tenemos un trabajo muy cercano con CEPAL, ALADI y otras instituciones de car\u00e1cter regional.<\/p>\n Tambi\u00e9n establecimos una misi\u00f3n y una visi\u00f3n para la red, en las que plasmamos los desaf\u00edos de la regi\u00f3n, con una base cuantitativa respecto de las necesidades para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, en el entorno de la industria portuaria y mar\u00edtima.<\/p>\n Adem\u00e1s, anualmente realizamos un encuentro de comunidades portuarias y un coloquio cient\u00edfico tecnol\u00f3gico, ya que entendemos que la Academia tiene que estar cerca de todos estos desarrollos. Ya realizamos el encuentro en Panam\u00e1 y en Cartagena de Indias, y este a\u00f1o lo haremos en Lima, en agosto. El programa trabajar\u00e1 durante el primer semestre con los 26 puertos, en talleres y en workshops. Y utnos de ellos ser\u00e1 en Buenos Aires, la primera semana de mayo.<\/p>\n M\u00e1s informaci\u00f3n en:\/<\/a> <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" An\u00e1lisis sobre puertos digitales y colaborativos<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":63506,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-67607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}