{"id":69283,"date":"2018-03-06T16:21:09","date_gmt":"2018-03-06T21:21:09","guid":{"rendered":"https:\/\/selasite.azurewebsites.net\/portuario\/"},"modified":"2023-06-29T10:10:59","modified_gmt":"2023-06-29T15:10:59","slug":"portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/portuario\/","title":{"rendered":"Gobernanza asoma como principal desaf\u00edo del sector portuario"},"content":{"rendered":"

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Foto: PP<\/p>\n

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Gobernanza asoma como principal desaf\u00edo del sector portuario\u00a0<\/strong><\/p>\n

Santiago,6 de marzo. (Portal Portuario).- Una mayor coordinaci\u00f3n entre los Servicios P\u00fablicos que dependen de los Estados y las empresas que participan de la cadena log\u00edstica-portuaria asoma como uno de los principales desaf\u00edos para el sector al cierre de la segunda d\u00e9cada del siglo XXI.<\/p>\n

De acuerdo a diversos ejecutivos portuarios latinoamericanos, que fueron consultados por PortalPortuario.cl, fortalecer la gobernanza se considera como uno de los retos\u00a0 relevantes para hacer de los puertos m\u00e1s competitivos. William Elliot, COO del Puerto Barranquilla,<\/em> asegur\u00f3 sobre este punto que \u201clos retos que podr\u00edan estar enfrentando las terminales a fines de la segunda d\u00e9cada, son: el fortalecimiento de la conexi\u00f3n y asociaciones entre el sector p\u00fablico y privado encaminadas a fortalecer la infraestructura portuaria y accesorios para el desarrollo del sector portuario y log\u00edstico; la estabilidad de las tasas de inter\u00e9s internacionales y de los gobiernos en los pa\u00edses latinoamericanos, una vez ya se puedan ir observando los cambios que afecten al sector y a las inversiones asociadas a y relacionadas con la industria portuaria\u201d.<\/p>\n

Al respecto, Edgar Pati\u00f1o, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Per\u00fa<\/em>, sostuvo que una mejor gobernanza debe considerar todos los aspectos de la cadena log\u00edstica desde producto, la conectividad, adem\u00e1s de modernizaci\u00f3n de los recintos portuarios. \u201cLos cambios del comercio internacional y del transporte mar\u00edtimo influyen en la log\u00edstica portuaria y en la gesti\u00f3n de los terminales portuarios, por lo que debemos enfocarnos a una nueva forma de Gobernanza Log\u00edstica, en donde se considere todos los aspectos de la cadena log\u00edstica de la mercanc\u00eda\u201d, dijo. Antepuerto Callao<\/p>\n

\u201cLos desaf\u00edos de esta Gobernanza Log\u00edstica deben estar enfocados en la mejora continua de nuestros productos comerciales, as\u00ed como en la generaci\u00f3n de nuevos, para ser m\u00e1s competitivos a nivel mundial; del mismo modo, deben enfocarse en el desarrollo e implementaci\u00f3n de una mejor conectividad para el traslado de estas mercanc\u00edas en el interior del pa\u00eds, a trav\u00e9s de mejoras en el transporte mar\u00edtimo, terrestre, fluvial y ferroviario, incluyendo la modernizaci\u00f3n y generaci\u00f3n de nuevas infraestructuras portuarias, aeroportuarias, centros de distribuci\u00f3n y de consumo; en las mejoras en la gesti\u00f3n del tratamiento de la mercanc\u00edas, identificando las trabas en los procesos log\u00edsticos que est\u00e1n inmersas desde su generaci\u00f3n hasta el cliente final, tanto para la cadena de exportaci\u00f3n y la de importaci\u00f3n ; y en la implementaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n en todo el proceso log\u00edstico\u201d, profundiz\u00f3. Gonzalo M\u00f3rtola, presidente AGP interventor del Puerto de Buenos Aires,<\/em>\u00a0consider\u00f3 que la articulaci\u00f3n del mundo p\u00fablico y privado es esencial para el desarrollo de la industria, por lo que en el caso del recinto portuario de la capital trasandina se lleva a cabo desde 2016.<\/p>\n

\u201cTrabajar de manera articulada con organismos p\u00fablicos y privados en integraci\u00f3n tanto nacional como regional es uno de los grandes desaf\u00edos para el sector sudamericano y desde 2016, tenemos la gran vocaci\u00f3n de integrar e implementar medidas que generen beneficios mancomunados\u201d, indic\u00f3. Sobre este punto abordado por M\u00f3rtola, Mauricio Su\u00e1rez,\u00a0expresidente del Puerto de Santa Marta; en Colombia, y actual primer vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Internacional de Puertos y Muelles (IAPH),<\/em>\u00a0reflexion\u00f3 que el sector portuario se ha visto exigido a avanzar; no obstante, las entidades estatales vinculadas a la log\u00edstica y al comercio exterior no avanzado a la misma velocidad. Manzanillo International Terminal, Col\u00f3n, Panam\u00e1. \u201cSi bien la situaci\u00f3n de las l\u00edneas mar\u00edtimas podr\u00eda mejorar la de los puertos en contraste muestra un estr\u00e9s .<\/p>\n

Hoy vemos un sector portuario que en la d\u00e9cada anterior y en lo que lleva corrido de esta se ha visto enmarcado en la necesidad de hacer inversiones importantes en busca de la eficiencia operativa que le exige el comercio exterior. Vemos a unos gobiernos que en paralelo no avanzan al mismo ritmo para buscar que esas inversiones cumplan con la eficiencia.<\/p>\n

Las inversiones en conectividad terrestre, fluvial, ferroviaria para que las mercancias fluyan no se ha dado al mismo ritmo\u201d, asever\u00f3. \u201cIgualmente los procesos aduaneros y tramites de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n merecen mas atenci\u00f3n que para realmente se puedan lograr las sinergias entre las inversiones en infraestructura y equipamento portuario y puedan, as\u00ed, brindar las eficiencias esperadas. Igualmente se ha visto cada vez un sector privado m\u00e1s presente y fuerte en las inversiones en la industria portuaria y para ello temas como la gobernanza y procedimientos administrativos deber\u00e1n alinearse con la nueva din\u00e1mica de la industria portuaria\u201d, ahond\u00f3.\u00a0<\/p>\n

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