{"id":75054,"date":"2015-05-18T06:21:26","date_gmt":"2015-05-18T11:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/selasite.azurewebsites.net\/paraguay-no-aprovecha-ventajas-del-puerto-franco-de-antofagasta-chile\/"},"modified":"2015-05-18T06:21:26","modified_gmt":"2015-05-18T11:21:26","slug":"paraguay-no-aprovecha-ventajas-del-puerto-franco-de-antofagasta-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/paraguay-no-aprovecha-ventajas-del-puerto-franco-de-antofagasta-chile\/","title":{"rendered":"Paraguay no aprovecha ventajas del puerto franco de Antofagasta-Chile"},"content":{"rendered":"<p>Asunci\u00f3n, 18 de mayo de 2015.- El 19 de agosto de 1968, el canciller de Chile Gabriel Vald\u00e9s y de Paraguay Ra\u00fal Sapena suscribieron en Asunci\u00f3n un convenio para el establecimiento de un dep\u00f3sito franco y de una zona franca en el puerto chileno de Antofagasta, ubicado en la II regi\u00f3n.<\/p>\n<p\/>  El convenio binacional fue aprobado por el Congreso Nacional en setiembre de 1969, y ratificado por el presidente Eduardo Frei Montalvo mediante el Decreto N\u00ba 107 del Ministerio de Relaciones del Exterior de Chile, y publicado en el diario oficial del 20\/02\/70.<\/p>\n<p\/>  Es importante se\u00f1alar que la zona y puerto franco de Antofagasta, ubicado en la II Regi\u00f3n de Chile, es el \u00fanico puerto franco con que cuenta nuestro pa\u00eds en el exterior en donde puede recibir mercader\u00edas libres de impuesto y tener dep\u00f3sitos con otras situaciones ventajosas por unos 180 d\u00edas.<\/p>\n<p\/>  Trascendencia<\/p>\n<p\/>  Desde la firma de ambos convenios en 1968 entre Chile y Paraguay para la utilizaci\u00f3n del puerto de ultramar en Antofagasta, en el Pac\u00edfico, la serie de acontecimientos (trabas) transcurridos en el r\u00edo de la Plata, otorgan mayor trascendencia a la plena puesta en marcha de dichas \u00e1reas francas.<\/p>\n<p\/>  Adem\u00e1s, se debe destacar que el puerto de Antofagasta nos abrir\u00eda una puerta directa a la cuenca Asia-Pac\u00edfico, mercado que nuclea a 11 pa\u00edses asi\u00e1ticos y China a la cabeza, que actualmente monopolizan m\u00e1s de 37% del comercio mundial (porcentaje que va en aumento) principalmente de commodities, y que justamente es el destino de la mayor parte de nuestras exportaciones.<\/p>\n<p\/>  Principales ventajas<\/p>\n<p\/>  Las principales ventajas a mencionar ser\u00edan: la habilitaci\u00f3n de los pasos fronterizos de Sico y Jama, con rutas asfaltadas, tanto en territorio chileno como argentino, y del Paso Socompa para el transporte ferroviario desde la terminal de Barranqueras. El puerto de Barranqueras, ubicado en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 (HPP) a 54 km al sur de la confluencia (medido por r\u00edo) se encuentra a 900 km de la terminal de Antofagasta en el Pac\u00edfico, y el viaje en tren demandar\u00eda dos d\u00edas.<\/p>\n<p\/>  Tambi\u00e9n se debe se\u00f1alar, que al encontrarse Antofagasta a 450 km al sur de Iquique, los fleteros paraguayo acortar\u00edan la distancia a Asunci\u00f3n.<\/p>\n<p\/>  En este caso, el ferrocarril FFCC podr\u00eda reducir un 75% el costo del flete comparado con el transporte con camiones y se eliminar\u00eda tambi\u00e9n la principal causa del deterioro de nuestros corredores viales, que demandan sumas multimillonarias en mantenimiento.<\/p>\n<p\/>  Igualmente contribuir\u00eda a mitigar la congesti\u00f3n creciente y encarecimiento de costos que experimentan las exportaciones e importaciones en los puertos que posee Paraguay en Brasil, Argentina y Uruguay.<\/p>\n<p\/>  De las trabas en la HPP<\/p>\n<p\/>  Pero lo m\u00e1s trascendente es que con este acuerdo se evitar\u00edan las dificultades administrativas que encuentra el comercio de nuestro pa\u00eds a los largo de la HPP, aparte de los inconvenientes en la navegaci\u00f3n durante los periodos anuales de estiaje, que seg\u00fan el centro de armadores de Paraguay, cada a\u00f1o las p\u00e9rdidas por la bajante del r\u00edo superan los US$ 200 millones.<\/p>\n<p\/>  Mayor competitividad<\/p>\n<p\/>  Un informe elaborado por la ALADI (Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Integraci\u00f3n) para el periodo 2007\/2008 revel\u00f3 que el Paraguay soporta el m\u00e1s alto costo de transporte en el MERCOSUR, comparado con el resto de los pa\u00edses de la regi\u00f3n. Dicho informe confirma que en el hipot\u00e9tico caso que un ciudadano radicado en el Brasil exporte o importe sus productos a extrazona, sus costos de transporte ser\u00edan en promedio un 66,1% menor, si esa misma operaci\u00f3n lo realizara desde el Paraguay.<\/p>\n<p\/>  Igualmente en los casos de Argentina y Uruguay, los costos de transporte y log\u00edstica ser\u00edan de 55,6% y un 40,1% menores, respectivamente. Estos n\u00fameros demuestran claramente los tremendos inconvenientes que afrontan los agroexportadores de nuestro pa\u00eds para competir en una econom\u00eda cada vez m\u00e1s globalizada.<\/p>\n<p\/>  Tambi\u00e9n se\u00f1ala que se deber\u00eda replantear la pol\u00edtica de comunicaci\u00f3n, en especial a lo que se refieren a las rutas de exportaci\u00f3n con destino a puertos oce\u00e1nicos.<\/p>\n<p\/>  Ante esta realidad, la salida por Antofagasta, sin lugar a dudas, contribuir\u00e1 a nuestra competitividad, y de hecho tambi\u00e9n potenciar\u00e1 el crecimiento de las exportaciones de Paraguay a la cuenca Asia-Pac\u00edfico como la consecuente generaci\u00f3n de riquezas.<\/p>\n<p\/>  As\u00ed tambi\u00e9n habr\u00eda que tener presente el gran potencial del mercado que significa el norte de Chile, particularmente la II regi\u00f3n para los productos org\u00e1nicos producidos en Paraguay.<\/p>\n<p\/>  Todo indica que la viabilidad operacional del convenio de 1968, no solo es oportuno, sino mutuamente conveniente para los intereses econ\u00f3micos tanto de Chile como de Paraguay, al generar menores costos para los exportadores y mayores vol\u00famenes de carga para consolidar el corredor internacional Paraguay-Antofagasta.<\/p>\n<p\/>  Al respecto, es oportuno se\u00f1alar que con la realizaci\u00f3n de la IV reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n T\u00e9cnica bilateral de integraci\u00f3n f\u00edsica entre Chile y Paraguay se defini\u00f3 finalmente un importante avance en la concreci\u00f3n de la operatoria del Dep\u00f3sito Franco y zona franca de Antofagasta para Paraguay, al aprobarse la reglamentaci\u00f3n del convenio, para lo que es importante el plan de acciones orientadas a la puesta en marcha de la operatoria del Dep\u00f3sito Franco.<\/p>\n<p\/>  El objetivo general de dicho plan de acci\u00f3n ser\u00eda establecer las tareas generales y espec\u00edficas a ser realizadas, en funci\u00f3n de la instalaci\u00f3n y puesta en marcha de la operaci\u00f3n del Dep\u00f3sito Franco en Antofagasta de la II regi\u00f3n de Chile.<\/p>\n<p\/>  Adem\u00e1s, una vez que comience a ser utilizado por los importadores y exportadores el convenio sobre dep\u00f3sito y zona franca, permitir\u00eda a Paraguay plantear a las autoridades chilenas por los canales correspondientes, tener su propia zona franca en la ciudad de Antofagasta.<\/p>\n<p\/>  Aprovechando la pr\u00f3xima reuni\u00f3n de ambos presidentes para tratar distintos asuntos bilaterales, se podr\u00eda dar el \u00faltimo impulso que se requiere para activar este importante convenio entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n<p\/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Paraguay no aprovecha ventajas del puerto franco de Antofagasta-Chile<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":74019,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-75054","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75054"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75054\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}