{"id":80660,"date":"2014-09-17T05:58:57","date_gmt":"2014-09-17T10:58:57","guid":{"rendered":"https:\/\/selasite.azurewebsites.net\/el-transporte-publico-herramienta-para-reducir-la-pobreza-en-latinoamerica\/"},"modified":"2014-09-17T05:58:57","modified_gmt":"2014-09-17T10:58:57","slug":"el-transporte-publico-herramienta-para-reducir-la-pobreza-en-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/el-transporte-publico-herramienta-para-reducir-la-pobreza-en-latinoamerica\/","title":{"rendered":"El transporte p\u00fablico, herramienta para reducir la pobreza en Latinoam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"<p>Washington, 17 de septiembre de 2014.- Un corto paseo por el centro de cualquier gran ciudad latinoamericana bastar\u00e1 para saber qui\u00e9n manda en las calles. Mientras cerca de cien millones de coches (uno por cada cinco personas) circulan diariamente por grandes avenidas y v\u00edas m\u00e1s modestas, el peat\u00f3n queda relegado a veredas estrechas y sendas peatonales que, por poco respetadas, pueden convertirse en un aut\u00e9ntico calvario.<\/p>\n<p\/>    En Latinoam\u00e9rica el coche es rey y el peat\u00f3n un s\u00fabdito, que en el mejor de los casos cuenta con apenas un 4% de espacio para uso exclusivo, en contraste con el 96% para el transporte motorizado. Esto, seg\u00fan los expertos, impacta en el desarrollo y bienestar de los ciudadanos.<\/p>\n<p\/>    A pesar de los esfuerzos en los \u00faltimos a\u00f1os, las calles pensadas para peatones y\/o ciclistas en las principales ciudades latinoamericanas brillan por su ausencia. Por ejemplo, esta es la situaci\u00f3n en algunas de las ciudades m\u00e1s grandes de la regi\u00f3n:<\/p>\n<p\/>    La capital mexicana solo tiene un 0,15% de espacio dedicado exclusivamente al uso para el peat\u00f3n.<\/p>\n<p\/>    Buenos Aires tiene 140 kil\u00f3metros de 44.500 kil\u00f3metros de v\u00edas existentes dedicados a peatones (un 0,31% del espacio para la gente, el resto para los veh\u00edculos). M\u00e9xico, Distrito Federal, cuenta con 100 de 63.700 (un 0,15% de espacio para la gente). Bogot\u00e1 tiene 305 de 7.750 (un 3,9% para los peatones). R\u00edo de Janeiro, 340 de 15.371 (un 2,2% para peatones).<\/p>\n<p\/>    Es el resultado de la r\u00e1pida y poco planificada urbanizaci\u00f3n en la regi\u00f3n, caracterizada por haber prestado m\u00e1s atenci\u00f3n a ofrecer servicios de movilidad para el transporte privado que a crear espacios para el bienestar de sus propios habitantes.<\/p>\n<p\/>    Y teniendo en cuenta que hoy en d\u00eda m\u00e1s del 80% de los latinoamericanos (o 480 millones de personas) vive en ciudades y que para 2050 ser\u00e1n el 90%, estamos hablando de un problema de grandes magnitudes.<\/p>\n<p\/>    Pero la hegemon\u00eda del coche en detrimento del peat\u00f3n puede estar llegando a su fin o, m\u00e1s de manera realista, al inicio del fin.<\/p>\n<p\/>    En busca de la felicidad<\/p>\n<p\/>    Poco a poco van brotando proyectos urbanos que pretenden devolver a las personas el espacio que les rodea para convertirlos en agradables lugares de encuentro, interacci\u00f3n y socializaci\u00f3n y para que, en definitiva, se conviertan en lugares m\u00e1s habitables que contribuyan al bienestar de la sociedad.<\/p>\n<p\/>    Un ejemplo de c\u00f3mo el dise\u00f1o urbano puede llegar a reinventar la vida de una ciudad es Medell\u00edn.<\/p>\n<p\/>    Estas calles albergan espacios para todos los medios de transporte (peat\u00f3n, bici, coche, tranv\u00eda, autob\u00fas), son responsables con el medioambiente, suelen incorporar nuevas tecnolog\u00edas y, sobre todo, sit\u00faan a las personas y su bienestar en el centro de la acci\u00f3n.<\/p>\n<p\/>    Un claro ejemplo de c\u00f3mo el dise\u00f1o urbano de calidad puede llegar a reinventar la vida de toda una ciudad es Medell\u00edn, en Colombia. Sacudida por la inseguridad y el narcotr\u00e1fico en los a\u00f1os ochenta, introdujo infraestructuras abiertas, verdes e innovadoras, como por ejemplo el Distrito de Innovaci\u00f3n o la Ruta N (centro de innovaci\u00f3n y negocios).<\/p>\n<p\/>    Hoy en d\u00eda las comunas son mayoritariamente pac\u00edficas y sus calles est\u00e1n repletas de autom\u00f3viles, peatones y ni\u00f1os en bicicleta. En parte gracias a la creaci\u00f3n de espacios recreativos que incluyen a todos los ciudadanos, la tasa de homicidios cay\u00f3 un 80% desde 1990.<\/p>\n<p\/>    Este es solo un ejemplo de c\u00f3mo el buen uso del espacio p\u00fablico puede dar respuesta a problemas estructurales que tiene la regi\u00f3n -como el crimen y la violencia- a la vez que genera m\u00e1s integraci\u00f3n social y mejora la convivencia entre vecinos.<\/p>\n<p\/>    Esta nueva tendencia tambi\u00e9n est\u00e1 asociada la promoci\u00f3n de m\u00e9todos de transporte m\u00e1s sostenibles que mejoren la movilidad urbana.<\/p>\n<p\/>    Ciudades al servicio de los m\u00e1s vulnerables<\/p>\n<p\/>    Pero el buen dise\u00f1o y planificaci\u00f3n de las ciudades no solo implicar\u00eda recuperar los encuentros en las esquinas, el comercio de proximidad o caminar al trabajo, sino que tambi\u00e9n podr\u00eda ayudar a solucionar los principales retos que enfrenta la regi\u00f3n.<\/p>\n<p\/>    Latinoam\u00e9rica tiene nueve de los 20 pa\u00edses que m\u00e1s dinero perdieron como consecuencia de condiciones clim\u00e1ticas extremas.<\/p>\n<p\/>    \u00abLa creaci\u00f3n de buenas infraestructuras, de espacios p\u00fablicos de calidad y de medios de transporte que lleguen a los m\u00e1s vulnerables y excluidos de la sociedad es esencial para reducir los niveles de desigualdad y de pobreza que tenemos en la regi\u00f3n\u00bb, explica Ver\u00f3nica Raffo, experta en infraestructura del Banco Mundial.<\/p>\n<p\/>    Se calcula que alrededor de 111 millones de latinoamericanos viven en barrios marginales y que uno de cada cuatro habitantes de las ciudades viven en la pobreza. Seg\u00fan la experta, la exclusi\u00f3n f\u00edsica lleva a la exclusi\u00f3n econ\u00f3mica, por lo que es necesario conectar a los ciudadanos m\u00e1s pobres con el resto de la ciudad.<\/p>\n<p\/>    En este sentido, el Transmilenio en Bogot\u00e1 es un ejemplo de c\u00f3mo un sistema de transporte puede contribuir a reducir el tiempo que los habitantes de menores ingresos dedican para desplazarse, lo cual les permite disfrutar de una mejor calidad de vida.<\/p>\n<p\/>    Otro de los aspectos en que un mejor dise\u00f1o y la planificaci\u00f3n urbana pueden contribuir es en la reducci\u00f3n de los efectos de los desastres naturales. Latinoam\u00e9rica cuenta con nueve de los 20 pa\u00edses que m\u00e1s dinero perdieron como consecuencia de condiciones clim\u00e1ticas extremas, con un costo estimado de 50.000 millones de d\u00f3lares de 2001 a 2010.<\/p>\n<p\/>    Una buena planificaci\u00f3n urbana ayudar\u00eda, por ejemplo, a construir edificios en lugares seguros y no en monta\u00f1as con riesgo a deslizamientos o a la vera de r\u00edos que suelen desbordarse despu\u00e9s de fuertes lluvias.<\/p>\n<p\/>    Seg\u00fan los expertos, para preservar el espacio p\u00fablico es imprescindible el compromiso no solo de los gobiernos, sino tambi\u00e9n de la comunidad y del sector privado.<\/p>\n<p\/>    \u00a8Espacios p\u00fablicos bien dise\u00f1ados estimulan la inclusi\u00f3n social, la prosperidad y la funcionalidad de una ciudad. Por eso es importante una buena planificaci\u00f3n que ponga especial atenci\u00f3n a los grupos m\u00e1s vulnerables, promoviendo oportunidades para que todos podamos disfrutar de entornos seguros, inclusivos, limpios, y saludables\u00a8, observa Raffo.<\/p>\n<p\/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El transporte p\u00fablico, herramienta para reducir la pobreza en Latinoam\u00e9rica<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":74019,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-80660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80660"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80660\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}