El comercio exterior y la log\u00edstica, como ejes de este quehacer, emergen como dos sellos potentes de acci\u00f3n para las naciones del continente, constituyendo, adem\u00e1s, un foco esencial para promover su desarrollo hacia los pr\u00f3ximos a\u00f1os, sobre todo en contextos de recuperaci\u00f3n postpandemia, con empresas multinacionales y una cadena global de suministros que miran a Latinoam\u00e9rica con mucho mayor inter\u00e9s que hace algunos a\u00f1os.<\/p>\n
Pero este flujo interminable de mercanc\u00edas entre y desde los pa\u00edses de la regi\u00f3n no s\u00f3lo tiene en los puertos mar\u00edtimos y las grandes rutas navieras su polo esencial de circulaci\u00f3n, sino que adem\u00e1s ha encontrado puntos de diversificaci\u00f3n que les permiten aprovechar al m\u00e1ximo sus realidades geogr\u00e1ficas y optimizar sus ventajas estrat\u00e9gicas: as\u00ed, el tr\u00e1nsito del comex a trav\u00e9s de los r\u00edos y terminales fluviales tambi\u00e9n ha sido parte de la esencia portuaria latinoamericana.<\/p>\n
Un tema que ser\u00e1 revisado en profundidad en el marco de la agenda de conferencias del 30\u00ba Congreso Latinoamericano de Puertos, que se llevar\u00e1 a cabo del 28 al 30 de noviembre en la ciudad brasile\u00f1a de Santos y que contar\u00e1 con la participaci\u00f3n de m\u00e1s de 600 delegados, acad\u00e9micos, expertos y l\u00edderes de la industria log\u00edstica regional. La Mesa de Di\u00e1logo \u2018Puertos Fluviales e Hidrov\u00eda\u2019 pasar\u00e1 revista a c\u00f3mo en los \u00faltimos a\u00f1os se ha abordado la integraci\u00f3n econ\u00f3mica y f\u00edsica entre los pa\u00edses a trav\u00e9s de este modo de transporte, identificando las acciones y desaf\u00edos que las autoridades de la regi\u00f3n han venido trabajando en conjunto, brind\u00e1ndole tambi\u00e9n un sello sostenible a la actividad.<\/p>\n
Sistema de interconexi\u00f3n por hidrov\u00eda<\/strong><\/p>\n Con la coordinaci\u00f3n de Juan Carlos Mu\u00f1oz Menna, director de la Administraci\u00f3n Nacional de Navegaci\u00f3n y Puertos (ANNP) y Director del Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos (Cafym) de Paraguay, este evento reunir\u00e1 -entre otras destacadas autoridades- a Juan Curbelo, presidente de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay; a Jos\u00e9 Renato Ribas Fialho, director interino de la Antaq de Brasil; a Ren\u00e9 Puche, presidente del puerto de Barranquilla, Colombia y a Jos\u00e9 Beni, interventor de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) de Argentina.<\/p>\n Latinoam\u00e9rica, en especial Sudam\u00e9rica, tiene en la hidrov\u00eda un sistema de interconexi\u00f3n probado, altamente estrat\u00e9gico y adecuado a los intereses y necesidades de sus territorios. La regi\u00f3n, con una superficie total de 17,8 millones de kil\u00f3metros cuadrados, tiene cerca de 12,4 millones de kil\u00f3metros abarcados por alguna de sus cuencas hidrogr\u00e1ficas, siendo las m\u00e1s importantes las de Amazonas, Orinoco, Paraguay-Paran\u00e1 y de la Plata: es decir, un 70% de su suelo es parte de alguna cuenca, buena parte de ellas con r\u00edos navegables.<\/p>\n Casos como la hidrov\u00eda del R\u00edo Magdalena, que interconecta al puerto de Barranquilla con varios puntos de producci\u00f3n de hidrocarburo y carga seca en territorio colombiano, asegurando su llegada al resto del mundo, configuran interesantes ejemplos de sistemas nacionales focalizados y vigentes, aunque siempre con la amenaza que suponen los efectos del cambio clim\u00e1tico, como la sequ\u00eda.<\/p>\n Proyecto de la hidrov\u00eda amaz\u00f3nica<\/strong><\/p>\n Otras iniciativas, como la hidrov\u00eda amaz\u00f3nica, que aspira a concretar la Autoridad Portuaria Nacional del Per\u00fa, entre los r\u00edos Mara\u00f1\u00f3n y Amazonas, uniendo en alg\u00fan punto a este pa\u00eds con Colombia y Brasil, todav\u00eda siguen siendo proyectos a nivel de estudios sin una fecha concreta para su concreci\u00f3n. Sin embargo, quiz\u00e1s la hidrov\u00eda multinacional ic\u00f3nica por excelencia es la Paran\u00e1\/Paraguay, un corredor natural de transporte fluvial que une -con m\u00e1s de 3.400 kil\u00f3metros de largo- a la localidad de Puerto C\u00e1ceres en Mato Grosso do Sul (Brasil) con el puerto de Nueva Palmira en Uruguay, abarcando en ese recorrido a vastos territorios de Argentina, Bolivia, Brasil, la totalidad de Paraguay y Uruguay, completando m\u00e1s de tres millones de kil\u00f3metros cuadrados de superficie de influencia.<\/p>\n Entre 19 y 21 millones de toneladas de mercanc\u00edas, aguas abajo y aguas arriba, transitan anualmente por los distintos puertos fluviales esparcidos en las m\u00e1rgenes del torrente que une a cinco naciones, sin contar la actividad del puerto de Buenos Aires -que act\u00faa como zona de t\u00e9rmino de este sistema y puntal en el env\u00edo de algunos de esos productos a otras partes del globo-, siendo los terminales de Paraguay los de mayor actividad, con un 80% de ese total aproximadamente, la mayor parte granos, harina y aceite.<\/p>\n La cifra, no obstante, viene en descenso. La crisis clim\u00e1tica principalmente, sumado a los atoches y problemas log\u00edsticos en el \u00faltimo a\u00f1o, hoy siembran cuotas de incertidumbre respecto de la proyecci\u00f3n del comercio a trav\u00e9s de este importante sistema fluvial, instalado en el coraz\u00f3n del continente, mientras en paralelo avanzan otras alternativas de conexi\u00f3n entre pa\u00edses como el corredor bioce\u00e1nico que se proyecta -a\u00fan en borrador- para unir m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros entre Santos (Brasil) y los puertos de Ilo (Per\u00fa) y Antofagasta (Chile).<\/p>\n Efectos de la sequ\u00eda<\/strong><\/p>\n \u201cEn julio cumplimos 3 a\u00f1os con un nivel de estiaje y falta de precipitaciones en ambas cuencas de los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1 con distintos vol\u00famenes de carga, siendo la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 que empieza en Corumb\u00e1, pasando por Paraguay hasta el R\u00edo de la Plata y los puertos de Uruguay, la cuenca m\u00e1s afectada. En t\u00e9rminos generales, los tiempos se han duplicado y el uso de las embarcaciones en algunos momentos lleg\u00f3 apenas al 50% de su capacidad, as\u00ed que el impacto para los prestadores de servicio y para la carga ha sido importante\u00bb, reconoce Juan Carlos Mu\u00f1oz Menna, Director de la ANNP y moderador del panel tem\u00e1tico en AAPA Latino.<\/p>\n La sequ\u00eda ha disminuido los tiempos de navegaci\u00f3n, lo que ha llevado a diversificar las posibilidades de atender industrias o sectores que -en menores tiempos- signifiquen mayores flujos de carga. Proyectos asociados al cemento, a la celulosa y al hierro, principalmente en Brasil, asoman en el mediano plazo -hacia 2025- como posibilidades de incremento. En paralelo, a nivel administrativo, se busca fortalecer medidas que promuevan la recuperaci\u00f3n de una mirada de integraci\u00f3n regional -y no solo nacional- en el manejo de la v\u00eda.<\/p>\n \u00bfY mientras? \u201cVienen 3 a\u00f1os que sirven para empezar a pensar en soluciones m\u00e1s creativas, que son las que expondremos en el AAPA Latino, sobre todo para el r\u00edo Paraguay, que es un r\u00edo de llanura sin ning\u00fan tipo de intervenci\u00f3n. Se est\u00e1 reflotando un antiguo proyecto de inicio de los \u201990, que es una represa de baja altura en la zona de Valle Alegre, que es el hito tripartito entre Bolivia, Paraguay y Brasil, bien al norte del R\u00edo Paraguay, lo que podr\u00eda ser una alternativa (\u2026) Lo cierto y concreto es que en el sector p\u00fablico y privado hay una convicci\u00f3n que, de una vez por todas, hay que hacer algo m\u00e1s que el mero dragado de mantenimiento\u201d, a\u00f1ade el directivo paraguayo.<\/p>\n Exploraci\u00f3n de la multimodalidad<\/strong><\/p>\n Ren\u00e9 Puche, presidente del puerto de Barranquilla y uno de los participantes que tendr\u00e1 la Mesa de Di\u00e1logo \u2018Puertos Fluviales e Hidrov\u00eda\u2019 se manifiesta -a partir de las experiencias liderando el principal puerto fluvial colombiano- partidario de explorar modos multimodales, que integren soluciones basadas en navegaci\u00f3n en r\u00edos con otras formas de movilizar cargas y mercanc\u00edas, de manera de sacar m\u00e1ximo provecho a las posibilidades que otorga la diversidad territorial latinoamericana.<\/p>\n \u201cConsidero que ya hablar de una hidrov\u00eda a nivel nacional o incluso entre varios pa\u00edses constituye en s\u00ed misma una innovaci\u00f3n, teniendo en cuenta que en la actualidad ponderamos el modo carretero para el transporte de carga. Creo que, si queremos tener una log\u00edstica eficiente y sostenible en el futuro cercano, debemos movilizar nuestros esfuerzos hacia el multimodalismo, en el que, de acuerdo a las condiciones de cada pa\u00eds, podamos integrar diferentes tipos de transporte que permitan una conectividad \u00e1gil y segura\u201d, apunta adelantando parte de las tem\u00e1ticas que expondr\u00e1 en su intervenci\u00f3n.<\/p>\n Puche, quien considera que el AAPA Latino \u201ces el escenario id\u00f3neo para poner sobre la mesa un tema como \u00e9ste\u201d, llama a \u201cgenerar un entorno colaborativo con relaci\u00f3n al desarrollo de las hidrov\u00edas, ya que en log\u00edstica pareciera que los diferentes negocios asociados hubiesen crecido de manera org\u00e1nica, pero no necesariamente buscando integrarse con otros actores de la cadena\u201d.<\/p>\n Rutas fluviales compartidas<\/strong><\/p>\n Asimismo, Jos\u00e9 Beni, interventor de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) de Argentina, asegura que no hay que perder de vista las responsabilidades de cada Estado en el manejo de rutas fluviales compartidas, entendiendo que adem\u00e1s hay una mirada com\u00fan y estrat\u00e9gica entre las naciones. \u201cLa gesti\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal argentina, y especialmente la decisi\u00f3n de recuperar un rol central del Estado en la toma de decisiones, reviste un car\u00e1cter estrat\u00e9gico para nuestro pa\u00eds, asimismo, entendiendo que formamos parte de un sistema, una cuenca integrada que forma parte central en la log\u00edstica de toda nuestra regi\u00f3n\u201d, sostiene, coincidiendo en que hoy es prioritario abordar desaf\u00edos como la sequ\u00eda, desde una gesti\u00f3n que maximice \u201cel aprovechamiento de las oportunidades\u201d.<\/p>\n Sobre su participaci\u00f3n en el panel, Beni a\u00f1ade que \u201cel AAPA Latino es uno de los eventos portuarios m\u00e1s destacados de Am\u00e9rica Latina reuniendo a las principales autoridades y expertos sector\u201d y que en ese marco esperan \u201cpoder compartir el trabajo que realiza la Administraci\u00f3n General de Puertos en la administraci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal, y tener la posibilidad de discutir y coordinar pol\u00edticas a nivel regional sobre la gesti\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1- Paraguay, que son fundamentales ya que son temas de gran relevancia para la integraci\u00f3n, el comercio y el desarrollo de nuestras econom\u00edas\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El comercio exterior y la log\u00edstica, como ejes de este quehacer, emergen como dos sellos potentes de acci\u00f3n para las naciones del continente, constituyendo, adem\u00e1s, un foco esencial para promover su desarrollo hacia los pr\u00f3ximos a\u00f1os, sobre todo en contextos de recuperaci\u00f3n postpandemia, con empresas multinacionales y una cadena global de suministros que miran a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":83049,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-83048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83048"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83048\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83049"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}