Tras al fuerte acenso de los precios del transporte mar\u00edtimo en el \u00faltimo a\u00f1o, el sector de comercio exterior internacional hace c\u00e1balas para intentar predecir cu\u00e1l ser\u00e1 el comportamiento de la demanda de bienes y servicios los pr\u00f3ximos a\u00f1os y descubrir cu\u00e1ndo efectivamente bajar\u00e1n los precios.<\/p>\n
Y por lo pronto, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) prev\u00e9 un incremento del comercio mar\u00edtimo de un 4,3% este 2021, tras un 2020 con una contracci\u00f3n del 3,8%, y predice que este se desacelerar\u00e1 de cara al pr\u00f3ximo a\u00f1o, pasando a un crecimiento del 2,4% de 2022 a 2024.<\/p>\n
As\u00ed lo revela esta organizaci\u00f3n en su \u00faltima Revisi\u00f3n del transporte mar\u00edtimo 2021, en la destaca los efectos secundarios generados por el cambio en el volumen del comercio de un a\u00f1o para otro, unos impactos que \u201cpodr\u00edan transformar el transporte mar\u00edtimo\u201d. Y es que las cadenas de suministro han sufrido en el \u00faltimo a\u00f1o presiones sin precedentes, se han dado picos dram\u00e1ticos en las tarifas del flete (de China a Santos el \u00edndice Shanghai Containerized Freight Index pas\u00f3 de US$ 959 por contenedor de 20 pies en julio de 2020 a US$ 9.720 en julio de 2021) lo que ha conllevado a su vez aumentos significativos de precios para consumidores e importadores.<\/p>\n
La UNCTAD, de hecho, destaca en su informe que los crecientes costos del env\u00edo de contenedores han sido un desaf\u00edo para todos los comerciantes y gerentes de cadena de suministro, pero especialmente para transportistas m\u00e1s peque\u00f1os, que tienen menos margen para absorber los gastos adicionales. Y advierte, adem\u00e1s, que el aumento actual de las tarifas de transporte de contenedores aumentar\u00e1 significativamente los precios de importaci\u00f3n y de consumo.<\/p>\n
La organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas concretamente predice que los niveles mundiales de precios de importaci\u00f3n aumentar\u00e1n en promedio un 11% hacia 2023 como resultado de los aumentos de la tarifas de flete, pero para los peque\u00f1os estados insulares en desarrollo, que dependen mucho de este tipo de transporte, podr\u00e1n verse aumentos de hasta 24%.<\/p>\n
Respecto a los precios al consumidor globales, asimismo, la UNCTAD prev\u00e9 que sean un 1,5% m\u00e1s altos en 2023 si las tarifas se mantienen en sus altos niveles actuales. En el caso de los peque\u00f1os estados insulares, este incremento ser\u00eda de un destacado 7,5% y en los pa\u00edses menos adelantados de un 2,2%.<\/p>\n
\u201cFrente a estas presiones de costos y la disrupci\u00f3n duradera del mercado, es cada vez m\u00e1s importante monitorear el comportamiento del mercado y garantizar la transparencia cuando se trata de establecer tarifas, tarifas y recargos\u201d, recomienda el informe.<\/p>\n
Este reporte pone sobre la mesa, adem\u00e1s, otros impactos de la pandemia y la crisis de suministro actual en la industria, como los destacados beneficios de las l\u00edneas navieras ante las crecientes tarifas del flete. Asegura, tambi\u00e9n, que este escenario ha acelerado megatendencias que podr\u00edan transformar el transporte mar\u00edtimo como la digitalizaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n y ha revivido el debate sobre la globalizaci\u00f3n y las cadenas de suministro del futuro.<\/p>\n
\u201cEs probable que China siga siendo un sitio de fabricaci\u00f3n l\u00edder y que surjan modelos operativos h\u00edbridos que incluyan modelos de cadena de suministro just-in-time y just-in-case. Esos ajustes podr\u00edan conducir a una demanda de servicios de env\u00edo m\u00e1s flexibles, con complicaciones para los tipos de tama\u00f1os de embarcaciones, puertos de escala y distancias recorridas\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Si la fiebre en los fletes mar\u00edtimos se mantiene, los precios al consumidor se elevar\u00e1n 1,5% en 2023, advierte la UNCTAD<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":83882,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-83881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83881"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83881\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}