El aumento de las inversiones en Am\u00e9rica Latina y el Caribe se ha mantenido en constante crecimiento en la \u00faltimos 30 a\u00f1os, con mejores resultados en 2015 y 2019 cuando alcanz\u00f3 un 37% con respecto a su Producto Interno Bruto (PIB).<\/p>\n
Las inversiones en la regi\u00f3n podr\u00edan tener una mayor proyecci\u00f3n, si se aplican tres pilares fundamentales propuestos por la CAF: reducci\u00f3n de aranceles, costos aduaneros y facilitaron de comercio; proveer infraestructura de transporte ; y regulaciones dom\u00e9sticas y regionales que impulsen la integraci\u00f3n productiva de las econom\u00edas.<\/p>\n
El primer eje, ligado a la reducci\u00f3n de los niveles de aranceles aplicados unilateralmente, se\u00f1ala que en algunos casos, los mismos son \u201ctodav\u00eda altos (notablemente en la Caricom y el Mercosur); al igual que la disminuci\u00f3n de los costos aduaneros y de frontera a trav\u00e9s de iniciativas de facilitaci\u00f3n de comercio\u201d.<\/p>\n
\u201cEl vaso est\u00e1 medio lleno; el comercio intrarregional es bajo, pero hay espacio para crecer\u2026 el 85% del comercio de la regi\u00f3n est\u00e1 liberalizado. Los esfuerzos para bajar aranceles han sido importantes\u201d, dijo Pablo Sanguinetti, vicepresidente de conocimiento de CAF.<\/p>\n
El segundo aspecto consiste en \u201cproveer la infraestructura de transporte necesaria para mejorar la integraci\u00f3n f\u00edsica entre los pa\u00edses, incluyendo aquella que favorece la integraci\u00f3n energ\u00e9tica\u201d.<\/p>\n
Sobre este punto, la agenda de la CAF, platea, entre otros, \u201cmejorar la calidad de las v\u00edas, pues si la velocidad del transporte terrestre fuera en promedio 90km\/h, el comercio podr\u00eda multiplicarse por diez, y que las regulaciones no sean restrictivas\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en el informe se puede apreciar que Am\u00e9rica del Sur enfrenta en el comercio intrarregional costos de transporte de sus exportaciones un 15% superiores a los de otras regiones, \u201caportando evidencia del rol de los costos de transporte como determinante del bajo nivel del comercio intrazona. A nivel extrarregional, sin embargo, no se observan diferencias de costos relevantes entre Am\u00e9rica del Sur y la UE. Esto apunta a que el mal desempe\u00f1o de la infraestructura de transporte afecta principalmente al comercio intrarregional, donde el transporte terrestre tiene un rol preponderante\u201d, destaca el texto.<\/p>\n
El tercer eje se refiere a las regulaciones dom\u00e9sticas y regionales que pueden impulsar la integraci\u00f3n productiva entre las econom\u00edas y la promoci\u00f3n de la participaci\u00f3n de las empresas en cadenas regionales de valor, \u00ablos avances hacia una integraci\u00f3n regional en esta materia energ\u00e9tica han sido dispares. En Centroam\u00e9rica se dio un paso significativo con la conformaci\u00f3n de un mercado el\u00e9ctrico regional y la finalizaci\u00f3n de la interconexi\u00f3n f\u00edsica entre los seis pa\u00edses involucrados.<\/p>\n
Am\u00e9rica del Sur, en cambio, solo ha avanzado en interconexiones bilaterales (m\u00e1s en la subregi\u00f3n andina que en el Cono Sur), donde el uso promedio de la capacidad de interconexi\u00f3n no llega al 10%, salvo entre Ecuador y Colombia, donde alcanza el 30%, y el aprovechamiento de recursos comunes, como son las represas hidroel\u00e9ctricas binacionales (sobre todo, en el Cono Sur).\u00bb<\/p>\n
En el RED2021 se plantean distintas acciones posibles para promover la integraci\u00f3n de la producci\u00f3n en temas centrales como las reglas de origen, las pol\u00edticas dirigidas a promover la inversi\u00f3n extranjera directa o los reg\u00edmenes especiales de importaci\u00f3n, entre otros.<\/p>\n
\u201cLos procesos de integraci\u00f3n requieren de una institucionalidad y capacidades estatales para su dise\u00f1o e implementaci\u00f3n. Estos deben alinear los intereses de sectores que se beneficiar\u00e1n de estas iniciativas y al mismo tiempo, servir para reducir los costos y reconvertir aquellas actividades que podr\u00edan enfrentar mayor competencia. Para ello se requieren recursos, pero tambi\u00e9n capacidades de coordinaci\u00f3n entre diferentes agencias estatales, con el sector privado y con otros gobiernos socios de estas iniciativas\u201d, puntualiz\u00f3 Sanguinetti.<\/p>\n
En n\u00fameros, el comercio intrarregional en Am\u00e9rica del Norte llega al 45% una cifra bastante buena, e incluso mayor a Asia del Este y el Oeste, pero inferior a Europa.<\/p>\n
\u201cEl mercado regional todav\u00eda no ha sido un espacio que las empresas, sobre todo las medianas y peque\u00f1as, hayan podido aprovechar para integrarse comercial y productivamente, y que ello brinde oportunidades de expansi\u00f3n de sus ventas y el empleo. Las razones de estas fallas se deben al avance incompleto en varias de las pol\u00edticas de liberalizaci\u00f3n comercial\u201d, afirm\u00f3 Sanguinetti.<\/p>\n
\u201cImpulsar la integraci\u00f3n regional y elevar la inserci\u00f3n de las empresas son algunos de los retos que tiene Am\u00e9rica Latina por delante en la materia\u201d, destac\u00f3 el informe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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