El Canal de Panam\u00e1 apunta a ser \u00abcarbono neutral\u00bb y eliminar las emisiones de CO2 antes del final de esta d\u00e9cada, dijo el domingo el administrador de la v\u00eda acu\u00e1tica, Ricaurte V\u00e1squez.<\/p>\n
\u00abAntes del final de esta d\u00e9cada el Canal de Panam\u00e1 ser\u00e1 carbono neutral, nosotros vamos a eliminar las emisiones de carbono, y esa es una tarea estrat\u00e9gica en la que el Canal est\u00e1 comprometido\u00bb, afirm\u00f3 V\u00e1squez a la cadena de televisi\u00f3n TVN.<\/p>\n
El asunto, seg\u00fan V\u00e1squez, pasa primero por definir c\u00f3mo se traduce eso en la operaci\u00f3n diaria del Canal.<\/p>\n
El administrador detallado que la idea es llegar a un dise\u00f1o de instalaciones de la v\u00eda que sean \u00abambientalmente robusto\u00bb, lo cual abre una oportunidad mayor para establecer un nuevo concepto sobre el tr\u00e1nsito de buques por el canal y \u00abuna oportunidad de precio totalmente diferente a la hist\u00f3rica \u00abdictado por la eslora, la manga y el calado.<\/p>\n
\u00abEso va a traer como consecuencia que nuestras lanchas y remolcadores vayan a tener que cambiar de tecnolog\u00eda para usar combustibles que no son f\u00f3siles, reducir la huella de carbono que emita el Canal de Panam\u00e1, y en esa misma medida aprovechar la oportunidad\u00bb que esto ofrece, detall\u00f3 el administrador.<\/p>\n
Indic\u00f3 en ese sentido que lo que se pretende es que la huella de carbono de quien transite por el Canal de Panam\u00e1 \u00absea la m\u00ednima\u00bb, por lo tanto, dijo, \u00abel buque que genere una huella de carbono muy alta tendr\u00e1 que pagar un precio mayor \u00abde peaje por el tr\u00e1nsito.<\/p>\n
El Canal de Panam\u00e1 lanz\u00f3 en enero pasado una plataforma donde publicar\u00e1 datos mensuales sobre las emisiones de CO2 ahorradas por los buques que eligieron transitar por la v\u00eda interoce\u00e1nica.<\/p>\n
En 2020, el Canal de Panam\u00e1 ayud\u00f3 a reducir m\u00e1s de 13 millones de toneladas de emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) en comparaci\u00f3n con las rutas alternas, como Suez, Cabo de Hornos y Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n
V\u00e1squez destac\u00f3 que \u00ablos costos de protecci\u00f3n del ambiente los tiene que pagar la humanidad, y esos costos de protecci\u00f3n en que incurre el Canal de Panam\u00e1 los tenemos que recuperar a trav\u00e9s de nuestros mecanismos de precios\u00bb.<\/p>\n
La ruta acu\u00e1tica, que mide 82 kil\u00f3metros de largo y conecta los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, funciona con un sistema de esclusas a distintos niveles, que se abastecen de dos lagos artificiales en la cuenca del R\u00edo Chagres.<\/p>\n
Los lagos artificiales Gat\u00fan (1913) y Alhajuela (1935) alimentan no solamente a la v\u00eda interoce\u00e1nica, por la que pasa el 6 % del comercio mundial, sino tambi\u00e9n al 55 % de la poblaci\u00f3n de Panam\u00e1.<\/p>\n
El Canal de Panam\u00e1 aplica desde 2020 sobretasas por el uso del agua dulce para el tr\u00e1nsito de buques en el marco de un plan para enfrentar la escasez del l\u00edquido causada por las consecuencias de la crisis clim\u00e1tica, y financiar los planes futuros para garantizar su plena disposici\u00f3n .<\/p>\n
\u00abSi nosotros no mantenemos nuestras fuentes de agua el Canal no puede funcionar, y es agua dulce, no se trata de agua de mar como es el caso de (el canal de Suez), as\u00ed que la preocupaci\u00f3n por mantener las fuentes h\u00eddricas del Canal es cr\u00edtica, y por ello estamos estableciendo unos criterios totalmente novedosos \u00ab, indica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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