Se emitieron serias advertencias de que Europa podr\u00eda verse aislada del gas natural ruso m\u00e1s adelante en el a\u00f1o y que los altos precios del gas natural deber\u00edan persistir durante la temporada intermedia. Considerando este tel\u00f3n de fondo, parece que Europa se ver\u00e1 obligada a recurrir a diferentes combustibles para la calefacci\u00f3n en el pr\u00f3ximo invierno septentrional de la misma manera que lo hizo el invierno pasado. Esto sugiere que el fueloil podr\u00eda utilizarse cada vez m\u00e1s para las necesidades de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n de espacios a corto y mediano plazo. BRS Tanker, examin\u00f3 los cambios recientes en la demanda de fueloil y c\u00f3mo estos han dado forma a los flujos comerciales y, por lo tanto, a la demanda de transporte mar\u00edtimo de este producto petrolero, en tanqueros.<\/p>\n
Consecuencias del embargo estadounidense<\/strong><\/p>\n Uno de los principales impactos del embargo de EE. UU. sobre el petr\u00f3leo ruso es que ha visto c\u00f3mo el gasoil al vac\u00edo (VGO) de Rusia se retira de las refiner\u00edas del Golfo de EE.UU. Aunque el VGO no es estrictamente fueloil, tiene muchas de las mismas propiedades y, a menudo, se usa como sustituto.<\/p>\n Anteriormente, EE.UU. hab\u00eda estado importando alrededor de 320 kb\/d de fueloil ruso y ahora parece que est\u00e1 importando m\u00e1s desde Medio Oriente para compensar. En consecuencia, seg\u00fan los datos de env\u00edo, las exportaciones de fueloil de Medio Oriente parecen haber aumentado cerca de 100 kb\/d durante los primeros seis meses de 2022 en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2021.<\/p>\n Adem\u00e1s, Europa importa ahora menos fueloil ruso y algunos de estos flujos parecen haberse desviado a Asia y Medio Oriente. Curiosamente, la mayor\u00eda de las exportaciones de Rusia a esa regi\u00f3n del mundo se han realizado a los Emiratos \u00c1rabes Unidos (EAU). Teniendo en cuenta que, seg\u00fan los datos, los EAU no consumen mucho fueloil ni para la generaci\u00f3n de energ\u00eda ni como combustible de refiner\u00eda, y que sus exportaciones se han mantenido pr\u00e1cticamente planas con respecto a 2021 en lo que va del a\u00f1o, esto implica que el combustible ruso puede estar siendo mezclado en la cadena de suministro de b\u00fanker.\u00a0<\/p>\n Impacto en la demanda tanquera<\/strong><\/p>\n Los datos sugieren que la duraci\u00f3n promedio de los itinerarios de transporte mar\u00edtimo de de fueloil se ha alargado este a\u00f1o, observ\u00e1ndose un aumento en el transporte de fueloil por tanqueros m\u00e1s grandes. Por ejemplo, los buques Aframax y Suezmax ahora transportan m\u00e1s fueloil ruso y lo mismo puede decirse de las exportaciones de Medio Oriente. Esta tendencia ha ayudado a respaldar la demanda de toneladas\/milla para ambos tipos de naves en los \u00faltimos meses.<\/p>\n Adem\u00e1s, no ser\u00eda sorprendente que esto continuara en los pr\u00f3ximos meses con el uso de fueloil ruso en el sector energ\u00e9tico de Medio Oriente y en el subcontinente indio, donde India ya se ha convertido en un importante comprador de crudo ruso en los \u00faltimos meses.<\/p>\n La otra cara de la moneda es que los datos de env\u00edo implican que ahora se transporta proporcionalmente menos fueloil en los MR \u201csucios\u201d. Por ejemplo, anteriormente, los MR \u201csucios\u201d transportaban m\u00e1s env\u00edos de corta distancia de Rusia. Sin embargo, a medida que se avance m\u00e1s all\u00e1 del verano en Europa, existe la posibilidad de que la demanda de MR sucios se recupere y reciba un impulso de itinerarios m\u00e1s largos.<\/p>\n Al igual que con sus proyecciones para el comercio de petr\u00f3leo crudo ruso,\u00a0<\/span>BRS Tanker<\/em>\u00a0<\/span>estima que a medida que las econom\u00edas en desarrollo que no pertenecen a la OCDE comienzan a tambalearse, y aumentan sus necesidades de importaci\u00f3n de gas y sus facturas adeudadas, el fueloil ruso podr\u00eda convertirse potencialmente en una opci\u00f3n econ\u00f3mica atractiva para estos pa\u00edses. Si esto ocurriera y el fueloil ruso se exportar\u00e1 cada vez m\u00e1s a \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina, esto brindar\u00eda cierto apoyo de tonelada\/milla a los MR \u201csucios\u201d, ya que que estos tanqueros m\u00e1s peque\u00f1os est\u00e1n mejor posicionados para transportar fueloil para itinerarios a trav\u00e9s del oc\u00e9ano atl\u00e1ntico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am\u00e9rica Latina podr\u00eda optar por cargamentos de fueloil ruso<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":86486,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-86484","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86484"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86484\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}