Todo hac\u00eda indicar que despu\u00e9s de la fuerte recesi\u00f3n econ\u00f3mica y la mejora de la situaci\u00f3n sanitaria (las vacunas no han llegado a todo el mundo por igual ni mucho menos), los pa\u00edses desarrollados podr\u00edan disfrutar de una segunda mitad de 2021 relativamente normal. Aunque la situaci\u00f3n es sin duda mucho mejor que hace un a\u00f1o, quiz\u00e1 la vuelta a la normalidad econ\u00f3mica no sea tan ‘normal’ como se esperaba. La recuperaci\u00f3n presente est\u00e1 viniendo acompa\u00f1ada de ciertas singularidades que pocos hab\u00edan previsto. Cuellos de botella, atascos en los puertos, escasez de inputs, materias primas… Y lo peor puede estar por llegar.<\/p>\n
La crisis del covid supuso un par\u00f3n total de la econom\u00eda. Una ‘hibernaci\u00f3n’ de la que el mundo ha despertado casi de un d\u00eda para otro. Sin embargo, el lado de la oferta (el que se encarga de producir bienes y servicios) y las cadenas de suministro a\u00fan est\u00e1n fr\u00edas tras esos meses de par\u00f3n. Cuando un m\u00fasculo fr\u00edo y en reposo pasa a la acci\u00f3n de forma repentina, el riesgo de sufrir una rotura es muy amplio. Algo as\u00ed, junto a otros factores, es lo que est\u00e1 provocando un colapso log\u00edstico a nivel mundial que podr\u00eda poner en peligro las navidades.<\/p>\n
Retrasos en los env\u00edos de mercanc\u00edas, unos fletes mar\u00edtimos disparados, escasez de contenedores, pr\u00e1cticas poco \u00e9ticas para lograr un hueco en un buque de mercanc\u00edas… y por si esto era poco, China (la f\u00e1brica del mundo) comienza racionar la energ\u00eda, impidiendo que industrias clave produzcan a su m\u00e1xima capacidad.<\/p>\n
\u00abEste a\u00f1o, m\u00e1s que nunca, convendr\u00e1 ser previsores y avanzar las compras de Navidad, ya que la situaci\u00f3n de colapso excepcional que est\u00e1 sufriendo la log\u00edstica mar\u00edtima internacional puede poner en riesgo el aprovisionamiento de todo tipo de productos, especialmente en periodos de m\u00e1ximo consumo como los que se producir\u00e1n a finales de a\u00f1o\u00bb, advierte Oriol Montany\u00e0, director del Departamento de Operaciones, Tecnolog\u00eda y Ciencia de la UPF Barcelona School of Management (UPF-BSM), en declaraciones a elEconomista.<\/p>\n
El precio de alquilar un contenedor se ha disparado<\/strong><\/p>\n A\u00fan no ha llegado la temporada alta (Black Friday y Navidad) y las cadenas de suministro se encuentran bajo gran presi\u00f3n. Los economistas de la firma Oxford Economics han creado un indicador sint\u00e9tico (utilizando varios par\u00e1metros y variables) para evaluar su estado y todo hace indicar que la presi\u00f3n est\u00e1 al alza: \u00abLos atascos en el transporte son el mayor punto de estr\u00e9s, pero la limitada capacidad, el excedente de producci\u00f3n, los bajos niveles de inventarios, unos costes de los insumos considerablemente m\u00e1s altos (m\u00e1s agudos para las materias primas) y los desaf\u00edos laborales hacen que sea cada vez m\u00e1s dif\u00edcil para la oferta mantenerse al d\u00eda con la demanda\u00bb, aseguran estos expertos.<\/p>\n \u00abLa demanda ha superado la oferta. Es decir, no hay suficientes barcos para atender a todas las peticiones de transporte, algo que est\u00e1 provocando interrupciones en varias cadenas de suministro, hasta el punto de encontrarnos con f\u00e1bricas que se han visto obligadas a parar la actividad y a mandar a sus trabajadores a casa porque no tienen los componentes necesarios para mantener la producci\u00f3n. Tal y como lamentaba un directivo del sector industrial, ‘la cuesti\u00f3n no es que falten materiales, sino que no llegan a tiempo'\u00bb, a\u00f1ade Montany\u00e0.<\/p>\n Carlos Moreno-Figueroa, portavoz de la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Comercio, se muestra de acuerdo en una charla con elEconomista y m\u00e1s que un problema de suministro, se trata de una cuesti\u00f3n de tiempos, que afecta sobre todo a ciertos componentes: \u00abHay algunos sectores m\u00e1s sensibles como es el caso de los juguetes, sabemos que va a haber retrasos, lo que no quiere decir que no vayan a llegar, pero quiz\u00e1 se retrasen un mes o mes y medio. Evidentemente con una demanda muy concentrada en determinados meses, si los comercios y los consumidores no adelantan las compras, muchos juguetes llegar\u00e1n tarde\u00bb.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 este colapso del transporte ahora?<\/strong><\/p>\n Aunque los puntos de estr\u00e9s son muchos, el transporte se lleva la palma. No resulta f\u00e1cil incrementar la capacidad log\u00edstica de un d\u00eda para otro y menos cuando existen estrecheces en otros muchos mercados y sectores. Por ejemplo, si el transporte mar\u00edtimo sufre porque no hay suficientes contenedores, lo normal es que las navieras incrementen los pedidos de estos contenedores, lo cual lleva un tiempo en condiciones normales. Pero es que hoy la demanda de los metales para hacer contenedores (acero y aluminio) est\u00e1 disparada, las f\u00e1bricas no dan abasto y para colmo las fundiciones chinas est\u00e1n viendo limitada su capacidad por los recortes en el consumo de energ\u00eda. Una tormenta perfecta que podr\u00eda estallar a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n \u00abTodos los a\u00f1os hay que renovar contenedores, su vida \u00fatil es de unos cinco a\u00f1os, dado el fuerte impacto de la salinindad del mar y otros factores. El a\u00f1o pasado con el covid no se renovaron ni la mitad de los que se ten\u00edan haber renovado y, por tanto, el n\u00famero de unidades disponibles en el mercado ha ca\u00eddo\u00bb, explica el portavoz de CEC.<\/p>\n Son multitud de factores los que han coincidido en el tiempo, generando una situaci\u00f3n imprevisible. \u00abEn este sentido, hay tres problemas que se suman en una tormenta perfecta: el colapso de puertos (donde se retienen contenedores m\u00e1s de la cuenta), la descompensaci\u00f3n de flujos (provocando que haya contenedores donde no se necesitan y viceversa) y la demanda disparada hasta un 8% (que supera una oferta menguante)\u00bb, destaca Montany\u00e0.<\/p>\n Este experto explica por qu\u00e9 se est\u00e1 produciendo esta situaci\u00f3n. El problema llega por varios puntos. Por un lado existen algunos desequilibrios en los flujos de transporte mar\u00edtimo que est\u00e1n colapsando estas instalaciones mar\u00edtimas. \u00abAlgunos puertos se han visto superados por la situaci\u00f3n y se est\u00e1n convirtiendo en aut\u00e9nticos cuellos de botella, ya sea porque han sufrido brotes de coronavirus, como las grandes instalaciones de Ningbo-Zhoushan (China), o simplemente porque no tienen la capacidad suficiente, como el puerto de Los \u00c1ngeles (EEUU), donde los barcos deben esperar entre dos y tres semanas para poder descargar\u00bb.<\/p>\n Para intentar reducir los riesgos de cara a final de a\u00f1o, las empresas de log\u00edstica han hecho grandes esfuerzos, mejorando procesos, apoy\u00e1ndose en la digitalizaci\u00f3n y usando anal\u00edtica predictiva. Adem\u00e1s, para intentar asegurar el Black Friday y la Navidad han adelantado buena parte de las operaciones (entre cinco y ocho semanas respecto a a\u00f1os anteriores) para estar preparados de cara a estas campa\u00f1as. Esta previsi\u00f3n para asegurar el suministro est\u00e1 presionando hoy las diferentes cadenas de transporte, pero a su vez reduce el riesgo de desabastecimiento para noviembre y diciembre.<\/p>\n Francisco Aranda, presidente de UNO Log\u00edstica, descarta la posibilidad de que se produzca un desabastecimiento en Navidades, pero reconoce que se pueden producir retrasos en la llegada de determinados productos. \u00abLos fabricantes de contenedores no son capaces de cubrir la gran demanda de este momento, mientras que los protocolos sanitarios ralentizan el funcionamiento de los puertos asi\u00e1ticos… de modo que la relaci\u00f3n entre oferta y demanda est\u00e1 absolutamente descontrolada. Es cierto que las cadenas de suministro se est\u00e1n replanificando para afrontar estos cambios, pero tambi\u00e9n que la tensi\u00f3n es m\u00e1xima, no s\u00e9 qu\u00e9 m\u00e1s puede pasar, esto es una tormenta perfecta\u00bb.<\/p>\n Todo sube de precio<\/strong><\/p>\n Este desacople puede tener sus implicaciones m\u00e1s visibles en el colapso se\u00f1alado, los retrasos en los pedidos… pero adem\u00e1s puede lastrar, de forma temporal, la vigorosidad de la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica. De poco vale tener mucha demanda si no hay oferta para satisfacerla. El resultado de esto es un aumento de precios que ya se est\u00e1 produciendo y que se puede agravar en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n \u00abAntes, traer un contenedor desde China a Espa\u00f1a pod\u00eda costar 1.500 euros, ahora el precio se ha multiplicado por siete y hasta por diez en algunos casos. Esto est\u00e1 encareciendo todos los productos que vienen de fuera y adem\u00e1s est\u00e1 generando retrasos en la llegada de los pedidos\u00bb, apunta Moreno-Figueroa. Los fletes mar\u00edtimos est\u00e1n disparados. Fuentes de una empresa textil catalana revelan a este diario que han perdido pedidos importantes de clientes porque la mercanc\u00eda (entretelas para camisas) qued\u00f3 atascada en China pese a tener un contenedor pagado y con contrato en un barco. \u00abEs como una subasta, lleg\u00f3 una empresa de otro sector que pagaba m\u00e1s por el contenedor y nuestra carga se qued\u00f3 en el puerto chino pese a que ten\u00edamos un contrato. Nuestros cargamento lleg\u00f3 semanas despu\u00e9s\u00bb, asegura la fuente.<\/p>\n Desde el departamento de compras de una de las cadenas de supermercados m\u00e1s importantes de Madrid explican que antes o despu\u00e9s tendr\u00e1n que subir los precios porque a sus proveedores les est\u00e1n incrementando los costes por todos lados: el cart\u00f3n, los pl\u00e1sticos, el transporte… Ante este contexto, Moreno-Figueroa cree que \u00ablo que est\u00e1 claro y lo que estamos viendo es que se va a producir una subida de precios general. Los costes en origen se est\u00e1n incrementando por las subidas de las materias primas y esto ya est\u00e1 suponiendo un incremento de precios generalizado que va a continuar afectando a todos los productos… En el caso de electrodom\u00e9sticos estamos aconsejando que se adelanten las compras, sobre todo, porque los precios van a subir y los mayores costes se van a seguir traslad\u00e1ndose, aunque no prevemos problemas de suministro en este sector en concreto\u00bb.<\/p>\n Las empresas prev\u00e9n grandes subidas de precios<\/strong><\/p>\n Todo hace indicar que la inflaci\u00f3n seguir\u00e1 al alza en los pr\u00f3ximos meses. El IPC ya ha alcanzado el 4% en Espa\u00f1a en septiembre (3,4% en la zona euro) y eso que a\u00fan no se ha trasladado todo este incremento de los costes al precio de los bienes y servicios finales que pagan los consumidores. \u00abSi no se hace nada para solucionarlo, se prev\u00e9 que en los pr\u00f3ximos meses la situaci\u00f3n siga empeorando, ya que la demanda seguir\u00e1 incrementando por el efecto de la Navidad y, en consecuencia, las cadenas de suministros seguir\u00e1n tension\u00e1ndose\u00bb, revela el experto de la UPF-BSM.<\/p>\n Aranda, presidente de USO, insiste que en se est\u00e1 haciendo todo lo posible por mejorar la situaci\u00f3n. \u00abLos operadores log\u00edsticos est\u00e1n haciendo frente a este terrible colapso, pero esto no es un problema de corto plazo, la capacidad de fabricar contenedores y palets no se incrementa de hoy para ma\u00f1ana. La soluci\u00f3n es reducir esta ultra-dependencia que tenemos de Asia. Tenemos que relocalizar industrias en Espa\u00f1a y en Europa, adem\u00e1s fabricar en Asia ya no es tan rentable, ahora es una oportunidad \u00fanica para traer de vuelta la producci\u00f3n y que est\u00e9 m\u00e1s cerca del consumidor final\u00bb.<\/p>\n Sin embargo, en el corto plazo el colapso log\u00edstico podr\u00eda continuar, sobre todo a nivel mar\u00edtimo, donde las estampas de barcos portacontenedores y buques se agolpan haciendo cola en la entrada de los puertos de EEUU y China. \u00abLas empresas est\u00e1n trabajando mucho para buscar soluciones al colapso actual, como trasladar las cargas mar\u00edtimas al transporte terrestre o a\u00e9reo, pero a\u00fan as\u00ed es probable que en Navidad baje la disponibilidad de productos y suban los precios\u00bb, culmina Montany\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El colapso de los puertos se agrava<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":88145,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-88144","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-boletines-regionales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88144"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88144\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88145"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}