{"id":88241,"date":"2021-10-07T12:25:57","date_gmt":"2021-10-07T17:25:57","guid":{"rendered":"https:\/\/selasite.azurewebsites.net\/espacios-en-los-puertos-no-dan-abasto\/"},"modified":"2021-10-07T12:25:57","modified_gmt":"2021-10-07T17:25:57","slug":"espacios-en-los-puertos-no-dan-abasto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/espacios-en-los-puertos-no-dan-abasto\/","title":{"rendered":"Espacios en los puertos no dan abasto ante el exceso de capacidad de los portacontenedores"},"content":{"rendered":"

Parece ser que hay mucha informaci\u00f3n err\u00f3nea sobre la causa de la congesti\u00f3n en los puertos y una cuesti\u00f3n importante es entender que esta no se debe a la falta de mano de obra. Al menos as\u00ed lo plantea el analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica,\u00a0<\/span>Jon Monroe<\/em>, quien al constatar esperas de hasta 4 semanas de los buques para conseguir un sitio de atraque en los puertos de Los \u00c1ngeles y de Long Beach (LA-LB) se\u00f1ala que \u00abel problema es la capacidad de los buques frente a la capacidad de las terminales, lo que no se logra apreciar muy bien\u00bb.<\/p>\n

A\u00f1ade que la supuesta escasez de mano de obra es una explicaci\u00f3n simplista y mayormente err\u00f3nea. \u00abEl problema es realmente la falta de capacidad de almacenamiento, tanto dentro como fuera de la terminal\u00bb, sostiene. Explica adem\u00e1s que hay que considerar que una vez que se descarga un buque, los vac\u00edos deben ser devueltos y embarcados en el siguiente buque y en el \u00ednterin compiten por el espacio con las cargas de importaci\u00f3n.<\/p>\n

Si a lo anterior se a\u00f1ade el crecimiento de las cargas de importaci\u00f3n en LA-LB, los puertos del Noroeste en los de Nueva York-Nueva Jersey y Savannah, afirma que se puede observar la raz\u00f3n de la congesti\u00f3n en los principales puertos de Estados Unidos. \u00abLa terminal est\u00e1 siendo golpeada por todos lados\u00bb, indica.<\/p>\n

Monroe\u00a0<\/span><\/em>no se muestra optimista como para pensar que esta situaci\u00f3n se corregir\u00e1 por s\u00ed sola en breve. \u00abTenemos un desequilibrio masivo de equipos y buques a nivel mundial. Las l\u00edneas navieras gestionan los buques en funci\u00f3n de la demanda del mercado, no de la soluci\u00f3n del problema del desequilibrio y contribuyen a este problema a\u00f1adiendo nuevos servicios a cualquier puerto que acepte sus buques\u00bb, sostiene.<\/p>\n

Mientras otras, a\u00f1ade, \u00abya han empezado a aumentar el tama\u00f1o de sus buques en los servicios existentes. El exceso de capacidad de los buques y la falta de capacidad de los puertos es ahora el principal problema que contribuye a este atasco\u00bb.<\/p>\n

Por si fuera poco, agrega otro factor: \u00abTodas las l\u00edneas navieras est\u00e1n a\u00f1adiendo decenas de miles de nuevos contenedores a su inventario. \u00bfCu\u00e1ndo se normalizar\u00e1 esta situaci\u00f3n? En el momento en que se produzca un cambio en la demanda y el equilibrio de los equipos, pero lo que estamos viendo ahora, puede ser la nueva normalidad\u00bb, afirma.<\/p>\n

Los puertos se miran, pero no se tocan \u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

El analista destaca que Lars Jensen y Sea Intelligence, han indicado que la fiabilidad de las recaladas de las l\u00edneas navieras en los puertos ha bajado al 33% a nivel mundial y por debajo del 10% en la Ruta Transpac\u00edfico, lo que equivale a decir que s\u00f3lo uno de cada diez buques toca puerto a tiempo, ya que pese a tener los muelles a la vista, no tienen posibilidades de atracar, ni mucho menos de pensar en descargar.<\/p>\n

Recientemente, Maersk anunci\u00f3 que la Golden Week (esta semana) impulsar\u00eda a las f\u00e1bricas y reforzar\u00eda la demanda de bienes y, por tanto, el transporte de contenedores, durante el resto del a\u00f1o. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, para mejorar la fiabilidad, cambiar\u00e1n los n\u00fameros de itinerarios de los buques en las rutas de Asia a Europa del Norte para reflejar las semanas reales de zarpe. El analista hace una advertencia al respecto: \u00ab\u00a1hey Maersk!, cambiar los n\u00fameros de los buques no mejora la posici\u00f3n ni el horario [de zarpe y recalada]\u00bb.<\/p>\n

Las cosas mejoran en Vietnam\u00a0<\/strong><\/p>\n

El pa\u00eds del sudeste asi\u00e1tico est\u00e1 reabriendo lentamente esta semana, primero en Ciudad Ho Chi Minh. El bloqueo pr\u00e1cticamente diezm\u00f3 pr\u00e1cticamente su econom\u00eda, y la mayor\u00eda de los trabajadores de las f\u00e1bricas (los que no viven en ellas) se quedan en casa debido a las restricciones de movilidad impuestas por el gobierno frente a la pandemia. Seg\u00fan Monroe, es demasiado pronto para saber si habr\u00e1 una reducci\u00f3n de las restricciones, pero es probable que cualquier otro brote obligue al gobierno a reimponer los bloqueos.<\/p>\n

Vietnam reabre poco a poco en funci\u00f3n de la tasa de vacunaci\u00f3n de cada provincia. Los viajes a\u00e9reos nacionales se abrieron el 5 de octubre y las \u00e1reas alrededor de Hai Phong est\u00e1n empezando a reabrir tambi\u00e9n. De acuerdo con el analista esto deber\u00eda permitir que las f\u00e1bricas vuelvan a trabajar lo que ser\u00eda beneficioso para muchos de los importadores de ropa. \u00abSeg\u00fan la Asociaci\u00f3n Vietnamita y Textil, hasta el 90% de las cadenas de suministro de prendas de vestir en Vietnam estaban cerradas. Todav\u00eda tardar\u00e1 alg\u00fan tiempo en volver a la normalidad, pero esperemos que sea una buena se\u00f1al. Los puertos deber\u00edan volver a la vida en Ho Chi Minh y Hai Phong\u00bb, apunta\u00a0<\/span>Monroe<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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