{"id":88446,"date":"2020-10-13T22:57:18","date_gmt":"2020-10-14T03:57:18","guid":{"rendered":"https:\/\/selasite.azurewebsites.net\/argentina-96\/"},"modified":"2020-10-13T22:57:18","modified_gmt":"2020-10-14T03:57:18","slug":"argentina-96","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rmtsolutions.net\/sela\/argentina-96\/","title":{"rendered":"Argentina fija tercera fecha para reactivar vuelos comerciales en un escenario \u00abmuy complejo\u00bb para las aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"
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Argentina fija una nueva fecha para el reinicio de vuelos comerciales internacionales, tras casi ocho meses paralizados y en medio de una creciente ola de contagios de Covid-19. El Ministerio de Transporte inici\u00f3 este martes las labores para que las aerol\u00edneas retomen sus operaciones desde este fin de semana, informa la agencia T\u00e9lam, a\u00fan cuando el lunes se public\u00f3 el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) en el que se extiende la suspensi\u00f3n del servicio p\u00fablico de transporte internacional y la entrada de extranjeros.<\/p>\n

El pa\u00eds sudamericano es el \u00fanico en el mundo en sumar ocho meses con el espacio a\u00e9reo cerrado -seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA, en siglas en ingl\u00e9s)- y tambi\u00e9n es el \u00fanico en la regi\u00f3n, junto con Venezuela, en donde las aerol\u00edneas no han podido retomar sus operaciones.<\/p>\n

La fecha de reapertura hab\u00eda sido fijada para inicios de octubre y luego para el 15 del mes, pero todo indica que ser\u00e1 unos d\u00edas despu\u00e9s. \u00abAspiramos a que el fin de semana ya se pueda estar operando con vuelos regulares\u00bb, adelantaron fuentes ministeriales a la agencia de noticia estatal. Incluso, las principales aerol\u00edneas del pa\u00eds reprogramaron sus vuelos regulares para el 19 de octubre, seg\u00fan publica Infobae.<\/p>\n

El reinicio de las operaciones, sin embargo, no ser\u00e1 total ni estar\u00e1 disponible para todos. Solo podr\u00e1n volar quienes tengan permisos vigentes para circular por razones laborales, m\u00e9dicas o de reunificaci\u00f3n familiar. Los viajes para realizar turismo no estar\u00e1n habilitados.<\/p>\n

En entrevista con Am\u00e9ricaEconom\u00eda<\/strong>, Peter Cerd\u00e1, vicepresidente regional para las Am\u00e9ricas de la IATA, reiter\u00f3 su preocupaci\u00f3n por las constantes pr\u00f3rrogas que ha hecho Argentina a la reapertura del espacio a\u00e9reo. \u201cEs esencial que Argentina siga el ejemplo de otros pa\u00edses y permita que la aviaci\u00f3n comercial se reanude lo antes posible\u201d, dijo.<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas estaban siendo afectadas con una situaci\u00f3n econ\u00f3mica adversa por el tipo de cambio desfavorable y a ello se suma el impacto de la pandemia y el reciente impuesto del 35% a los tickets a\u00e9reos internacionales a partir de las nuevas restricciones que estableci\u00f3 en septiembre el banco central.<\/p><\/blockquote>\n

Cerd\u00e1 record\u00f3 que las fechas de reinicio anunciadas previamente no se concretaron y espera que la nueva se mantenga. \u201cEs muy importante contar con la certeza de una fecha para que nuestros miembros se puedan planificar para este reinicio\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Argentina ha estado realizando vuelos humanitarios a trav\u00e9s de la compa\u00f1\u00eda estatal Aerol\u00edneas Argentina, pero ninguna otra aerol\u00ednea hab\u00eda podido volar desde marzo cuando se tomaron las medidas de confinamiento para contener el avance de la pandemia, hasta la semana pasada cuando la low cost<\/em> JetSMART recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n para realizar cuatro vuelos especiales entre Chile y Argentina.<\/p>\n

\u201cLos vuelos de carga, humanitarios y especiales no son suficientes para la movilidad de las personas, el turismo y el comercio; no se generan suficientes ingresos para cubrir los costos que tienen las compa\u00f1\u00edas\u201d, destac\u00f3 el vocero de IATA para la regi\u00f3n.<\/p>\n

La IATA estima que los ingresos generados en el mercado a\u00e9reo argentino disminuir\u00e1n en unos US$3.490 millones respecto al 2019, lo que equivale a una reducci\u00f3n del 69%. Por ello, insiste Cerd\u00e1, es necesario que el pa\u00eds sea competitivo en cuanto a regulaciones y costos, y que el transporte a\u00e9reo sea considerado como un socio estrat\u00e9gico para la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n

La desconexi\u00f3n de Argentina.\u00a0<\/strong>La demora en el reinicio de la actividad a\u00e9rea en Argentina solo ha empeorado un escenario que ya ven\u00eda siendo complejo para la industria en ese pa\u00eds, cuya crisis econ\u00f3mica se ha agudizado por la pandemia. La naci\u00f3n ha estado perdiendo conectividad con la salida de importantes aerol\u00edneas, y eso ha provocado la destrucci\u00f3n de fuentes de empleos (la IATA estima que al menos 21.000 puestos de trabajo directos est\u00e1n amenazados).<\/p>\n

\u201cArgentina ya est\u00e1 seriamente afectada en t\u00e9rminos de conectividad\u201d, advierte Ricardo Delpiano, analista de Aviaci\u00f3n y director de Aero-Naves. El experto se refiere a que solo en 2020, el pa\u00eds ha perdido a seis operadores: Flyest, Norwegian Air Argentina, Air New Zealand, Emirates, LATAM Argentina y Qatar Airways.<\/p>\n

Como resultado de esta salida, Argentina ver\u00e1 afectada la conectividad internacional, especialmente la que un\u00eda a Buenos Aires con Ocean\u00eda y el Medio Oriente. Adem\u00e1s, LATAM suspendi\u00f3 varias rutas que conectaban Lima, Sao Paulo y Santiago con algunas provincias argentinas.<\/p>\n

\u201cArgentina es un gran pa\u00eds con un potencial econ\u00f3mico y tur\u00edstico muy significativo que hoy est\u00e1 comprometido\u201d, explica Delpiano, quien cree que ese potencial se ver\u00e1 eclipsado por su vecino del norte, Brasil. \u201cImportantes l\u00edneas a\u00e9reas de la regi\u00f3n tienen en Brasil centros de conexiones o bases operacionales como LATAM, GOL y Azul, adem\u00e1s de que muchas l\u00edneas a\u00e9reas de otras regiones del mundo tienen a Sao Paulo como principal destino en Sudam\u00e9rica\u201d, comenta.<\/p>\n

Futuro complejo<\/strong>.\u00a0\u00bfCu\u00e1nto pueden resistir las aerol\u00edneas que operan en Argentina? Es una interrogante que preocupa a la industria. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas estaban siendo afectadas con una situaci\u00f3n econ\u00f3mica adversa por el tipo de cambio desfavorable y a ello se suma el impacto de la pandemia y el reciente impuesto del 35% a los tickets a\u00e9reos internacionales a partir de las nuevas restricciones que estableci\u00f3 en septiembre el Banco Central de Argentina.<\/p>\n

\u201cLa situaci\u00f3n financiera de las compa\u00f1\u00edas es preocupante, especialmente aquellos peque\u00f1os operadores que no tienen grandes fondos como si los tiene JetSMART o no cuentan con el respaldo del Estado, como del que goza Aerol\u00edneas Argentinas\u201d, detalla Delpiano. El analista expone como los m\u00e1s preocupantes los casos de Flybondi y Andes, especialmente esta \u00faltima que en varias oportunidades (antes de la pandemia) tuvo que suspender operaciones por su situaci\u00f3n financiera.<\/p>\n

\u201cAndes L\u00edneas A\u00e9reas es la compa\u00f1\u00eda que cuenta con la situaci\u00f3n m\u00e1s precaria y en las condiciones actuales tiene comprometida su continuidad\u201d, reflexiona. En el caso de Flybondi, la compa\u00f1\u00eda ha estado devolviendo aviones para ajustar su oferta mientras espera la reactivaci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan la IATA, no ser\u00e1 sino hasta 2023 cuando los mercados nacionales vuelvan a ver un nivel de tr\u00e1fico como el que ten\u00edan antes de Covid-19. A nivel internacional esa recuperaci\u00f3n est\u00e1 proyectada para 2024; un largo camino por recorrer.<\/p>\n

Eventuales operaciones.\u00a0<\/strong>Luego de que el ministro de Transporte, Mario Meoni, anticipara la semana pasada que las operaciones se estar\u00edan reactivando a mediados de octubre, varias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas comenzaron a reprogramar sus vuelos a partir del 19 de octubre, como es el caso de Aerol\u00edneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart.<\/p>\n

El reinicio de las operaciones estar\u00e1 centralizada en una primera etapa, en el Aeropuerto de Ezeiza para Aerol\u00edneas Argentinas, Austral, Andes y American Jet, mientras que para las de bajo costo Flybondi y JetSMART, estar\u00e1 dispuesto el aeropuerto de El Palomar.<\/p>\n

Para cubrir rutas internacionales, las aerol\u00edneas Gol, Azul, Sky Airlines, JetSmart Chile, Latam y sus filiales de Brasil y Per\u00fa, Avianca, Aerom\u00e9xico, Copa, United, American Airlines, Delta, Iberia, Air Europa, British Airways, Level, Lufthansa y Edelweiss, ya han anticipado que mantendr\u00e1n sus operaciones con Argentina.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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