La Red de Puertos Digitales y Colaborativos naci\u00f3 en el a\u00f1o 2014 impulsada por la Secretar\u00eda Permanente del Sistema Econ\u00f3mico Latinoamericano y del Caribe (SELA), con el apoyo y financiamiento de la CAF-banco de desarrollo de Am\u00e9rica Latina, bajo el objetivo general de identificar y promover las mejores pr\u00e1cticas colaborativas e institucionales, caracterizadas por el uso de nuevas formas de trabajo interorganizacional, las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n (TICs) para el intercambio electr\u00f3nico de datos, procesos log\u00edsticos eficientes y la aplicaci\u00f3n de nuevos y mejores est\u00e1ndares de servicio a la carga y el transporte.<\/p>\n
El n\u00facleo de la Red son las comunidades log\u00edsticas portuarias,\u00a0 que en el caso de Am\u00e9rica Latina y el Caribe, representan uno de los mecanismos para mejorar la competitividad comercial y lograr la modernizaci\u00f3n portuaria, as\u00ed lo explic\u00f3 la analista de estudios y propuestas del SELA Elizabeth Torres, en el Seminario Virtual sobre la Experiencia Portuaria en el Caribe realizado los d\u00edas 25 y 26 de octubre.<\/p>\n
La especialista del SELA detall\u00f3 en su ponencia, que las comunidades portuarias nacen como herramienta de gesti\u00f3n y coordinaci\u00f3n entre los diversos actores que interact\u00faan en los procesos de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de mercanc\u00edas, aludiendo al trabajo colaborativo p\u00fablico-privado a lo largo de la cadena log\u00edstica portuaria.<\/p>\n
\u201cEstas comunidades son instancias clave para poder generar el consenso entre los actores, discutir problem\u00e1ticas locales y lograr el cierre de brechas\u201d, dijo. Precis\u00f3 que son una forma de gobernanza, entendida como una red de coordinaci\u00f3n de actores para el logro de una meta definida colectivamente.<\/p>\n
En el marco del Programa de la Red ha sido desarrollado el Modelo de Referencia para la Competitividad de las Comunidades Log\u00edsticas Portuarias que promueve el mejoramiento de la competitividad y productividad de las cadenas log\u00edsticas integradas entre sus miembros, mediante una autoevaluaci\u00f3n, diagn\u00f3stico y tratamiento de brechas, sobre la base de un Modelo de Referencia de 4 pilares y 12 puntos de intervenci\u00f3n.<\/p>\n
De igual se ha trabajado en la Declaraci\u00f3n de Lima, carta abierta orientativa para que Estados miembros que conforman el SELA, sus gobiernos y autoridades del comercio y transporte de la regi\u00f3n, puedan implementar en el corto y mediano plazo un conjunto de pol\u00edticas p\u00fablicas acordes a las necesidades de mayor fluidez, productividad y competitividad que necesitan las cadenas log\u00edsticas portuarias y el comercio exterior de la regi\u00f3n.<\/p>\n
El seminario cont\u00f3 con la participaci\u00f3n, entre otros, de Ricardo S\u00e1nchez, Oficial Senior de Asuntos Econ\u00f3micos de la Divisi\u00f3n de Comercio Internacional e Integraci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL), quien en su ponencia detall\u00f3 que la inversi\u00f3n de infraestructura como porcentaje del PIB para Am\u00e9rica Latina, ha ido disminuyendo progresivamente desde finales de la d\u00e9cada de los 80. Pas\u00f3\u00a0de representar alrededor del 4% en 1987, a menos del 1,5% para 2019.<\/p>\n
Indic\u00f3 que se ha registrado un cambio en los sectores que reciben este tipo de inversi\u00f3n, donde la inversi\u00f3n en energ\u00eda y transporte ha ganado solidez, mientras que el sector de telecomunicaciones ha visto mermar su participaci\u00f3n.<\/p>\n
S\u00e1nchez inform\u00f3 que alrededor de 2100 proyectos en inversiones en infraestructura son considerados en estas estimaciones, representando entre el 25% y 30% del total de proyectos a nivel mundial, donde confluyen inversiones p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n
Para el representante de la CEPAL los principales desaf\u00edos que encaran los puertos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os son: factores estructurales, institucionalidad y gobernanza, factores regulatorios, de mercado, digitalizaci\u00f3n y nuevas tecnolog\u00edas, descarbonizaci\u00f3n, facilitaci\u00f3n del comercio y transporte.<\/p>\n
Richard Martin Humphreys, Economista Principal de Transporte y L\u00edder de Conectividad del Transporte e Integraci\u00f3n Regional, Transporte Mar\u00edtimo y Log\u00edstica del Banco Mundial, puntualiz\u00f3 que el Banco Mundial estima que la cuota portuaria aumente notablemente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y que sea destinada a digitalizaci\u00f3n, descarbonizaci\u00f3n (eficiencia energ\u00e9tica) y cambios estructurales.<\/p>\n
En relaci\u00f3n con las inversiones efectuadas en infraestructura por el Banco Mundial, se\u00f1al\u00f3 que los proyectos portuarios registraron un r\u00e9cord de inversiones en 2013, con algo menos de USD 9 mil millones, tras lo cual las inversiones cayeron significativamente hasta USD 1,9 mil millones para 2015, recuper\u00e1ndose durante el per\u00edodo 2017-2019 (USD 4.800 – 5.000 millones) y se desplomaron en 2020.<\/p>\n
Este seminario que fue organizado por el SELA conjuntamente con la Asociaci\u00f3n de Estados del Caribe (AEC), y con la colaboraci\u00f3n de la Red de Puertos Digitales y Colaborativos y la Asociaci\u00f3n de Gesti\u00f3n Portuaria del Caribe (PMAC, por sus siglas en ingl\u00e9s), puso de
manifiesto que los pa\u00edses del Caribe coinciden en la necesidad de aplicar estrategias comunes que les permitan saldar la situaci\u00f3n generada en el sistema portuario en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
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